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輕型支腿

一種支腿可折疊的支架，支腿通過夾持在一對(duì)耳架內(nèi)的盤件固定在該支架上。該對(duì)耳架之一有帶齒孔，該盤件有一個(gè)帶齒孔。支腿在液壓缸的效果下能擺動(dòng)到與車架縱向軸線相筆直的方位上，主要特色是分量輕。齒輪件可移動(dòng)到鎖定位置，在該位置上，該齒輪與盤件的帶齒孔及該對(duì)耳架之一的帶齒孔嚙合，以將該盤件鎖定在固定位置上。當(dāng)齒輪件移動(dòng)脫離與該盤件嚙合時(shí)，盤件便可時(shí)對(duì)于該對(duì)耳架自由活動(dòng)。下面為您介紹一下輕型支腿腿的知識(shí)。

   半掛車內(nèi)置支腿是掛車的支承裝置，其作用是當(dāng)牽引車與掛車脫鉤時(shí)用于支撐地面，承受半掛車前半部負(fù)荷，轉(zhuǎn)動(dòng)搖把使支承裝置升降有快、慢兩檔，高速檔用于空載，低速檔用于重載。

半掛車外置支腿采用螺旋升降機(jī)構(gòu)，分高、低速兩檔，采用滑動(dòng)式換檔 機(jī)構(gòu)，并且高、低速兩檔設(shè)有鋼球定位機(jī)構(gòu)。高速檔用于空載升降，操作快速、省時(shí)。低速檔用于載荷時(shí)升降，操作輕便、省力。適用于半掛汽車列車摘掛的承載與舉升。

輕型支腿的介紹

 

此輕型支腿同液壓支腿相近，省掉了搖柄門把和傳動(dòng)齒輪組織，自動(dòng)化技術(shù)水平高，在汽缸合理行程安排內(nèi)，支腿亦能保持全自動(dòng)均衡，適用各種各樣實(shí)時(shí)路況，升降只需根據(jù)電動(dòng)式電源開關(guān)實(shí)際操作，不用傳統(tǒng)式的搖把，升降高效率，一樣可用高效率的多式聯(lián)運(yùn)，重量對(duì)比液壓支腿偏輕，還不必?fù)?dān)心液壓油泄漏，現(xiàn)階段仍因售后服務(wù)中心偏少，同液壓輕型支腿一樣遭遇一樣的難題。輕型支腿不是一個(gè)簡(jiǎn)單的物件，對(duì)車的行駛以及安全都起到非常重要的作用，所以，我們一定要重視起來，做到定期檢測(cè)檢查，把危險(xiǎn)因素排除。 

氣動(dòng)液壓組合式支腿: 此類支腿是在左右液壓及氣動(dòng)支腿的基本原理基本之中，根據(jù)利用氣動(dòng)支腿滿載時(shí)的高速運(yùn)行和液壓支腿沙袋綁腿升降時(shí)的可靠性，將二者融合，實(shí)際操作時(shí)升降高效率會(huì)更高。如果您還沒了解過此類知識(shí)，歡迎關(guān)注電動(dòng)支腿廠家對(duì)電動(dòng)支腿外觀要求的詳細(xì)介紹。但是在沒有批量制造普及化以前，倘若技術(shù)性不完善，構(gòu)造越繁雜，常見故障概率就會(huì)越大，在沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行政策標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)向性下，一樣會(huì)遭遇左右液壓和氣動(dòng)輕型支腿的難堪境遇。 

但是從支腿這一半掛車配件上，人們也由此可見，傳統(tǒng)式半掛車已經(jīng)親身經(jīng)歷從生產(chǎn)制造到'智能制造'的變化，這一變化，有益于逐漸提高半掛車的自動(dòng)化技術(shù)和智能化系統(tǒng)水準(zhǔn)，確保運(yùn)作安全性，提升應(yīng)用高效率和產(chǎn)品品質(zhì)，甚至能夠 提高全部物流企業(yè)的綜合性競(jìng)爭(zhēng)能力。為了減少這種腐蝕，使用內(nèi)部裝有潤(rùn)滑脂的管對(duì)升降螺桿進(jìn)行封裝，這樣支腿的每一次升降，都會(huì)有新的油脂涂層覆蓋螺桿。

全篇關(guān)鍵工作中以下:文章內(nèi)容依據(jù)公司出示的整車主要參數(shù),開展前后左右懸掛系統(tǒng)彎曲剛度配對(duì)的基礎(chǔ)理論測(cè)算,進(jìn)而明確掛車配件汽車懸架彈性元件的彎曲剛度,采用CAE手機(jī)軟件對(duì)輕型支腿汽車懸架彈性元件創(chuàng)建三維模型。依據(jù)掛車配件汽車懸架彈性元件在具體負(fù)荷工作中時(shí)的邊界條件和構(gòu)造特性,運(yùn)用有限元法對(duì)轎車懸架彈性元件壓縮彈簧和橫向穩(wěn)定桿開展構(gòu)造抗壓強(qiáng)度及彎曲剛度層面的解析。隨著中國商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和綜合國力的不斷提高，車輛載重量的不斷添加，很多單位對(duì)車輛的要求越來越高。根據(jù)有限元測(cè)算,認(rèn)證其構(gòu)造抗壓強(qiáng)度和彎曲剛度的有效可信性。

輕型支腿采用ADAMS/Car手機(jī)軟件創(chuàng)建了整車多體動(dòng)力學(xué)模型,并進(jìn)行,認(rèn)證了其基礎(chǔ)理論測(cè)算彎曲剛度配對(duì)的性,使整車具備優(yōu)良的行車平穩(wěn)性。汽車空氣懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立空氣懸掛和獨(dú)立空氣懸掛兩種：非獨(dú)立空氣懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)。 掛車配件行車舒適度控制可靠性 采用電子式彈黃沖壓機(jī)及應(yīng)力應(yīng)變儀以及配套設(shè)施檢測(cè)對(duì)系統(tǒng)轎車懸架彈性元件壓縮彈簧和橫向穩(wěn)定桿開展檢測(cè)構(gòu)造抗壓強(qiáng)度及彎曲剛度的實(shí)驗(yàn),將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與有限元結(jié)果開展數(shù)據(jù)分析,二者具備不錯(cuò)的一致性,進(jìn)而認(rèn)證了所采用的基礎(chǔ)理論測(cè)算法和有限元法的準(zhǔn)確性和可行性分析。