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廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司----ZC證書(shū)船用污水處理裝置；

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如果油水分離器損壞，柴油中的水及雜質(zhì)會(huì)通過(guò)濾清裝置，然后在進(jìn)氣門(mén)、進(jìn)氣道、汽缸內(nèi)淤積，天長(zhǎng)日久形成堅(jiān)硬的積碳，繼而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)毀壞。油水分離器損壞會(huì)造成氣門(mén)積碳，而氣門(mén)積碳就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象，嚴(yán)重者會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

如油份濃度計(jì)長(zhǎng)期報(bào)警，說(shuō)明需要清理裝置。首先采取對(duì)一級(jí)分離器進(jìn)行手動(dòng)反沖洗處理，看是否是一級(jí)分離器分離效率降低？其次觀察二、三級(jí)壓力表，壓差是否超過(guò)0.2MPa，如是，則需要更換相應(yīng)的濾芯，此時(shí)須由人工來(lái)放水。依次打開(kāi)蓋子，更換新的濾芯，蓋緊蓋子，再加水。二級(jí)濾器堵塞的可能性，應(yīng)經(jīng)常更換。

檢查情況：船舶安全檢查員對(duì)靠泊在碼頭的M輪實(shí)施FSC檢查。檢查過(guò)程中，檢查人員發(fā)現(xiàn)生活污水處理裝置設(shè)置旁通管路連接到生活污水直接通海管路，會(huì)導(dǎo)致未經(jīng)處理的生活污水直接從旁通管路排放入海。因此開(kāi)具缺陷：船舶生活污水處理裝置設(shè)有旁通管路，導(dǎo)致未經(jīng)處理生活污水直接排放入海。

缺陷糾正情況：船方拆除旁通管路，按照生活污水處理裝置管路布置圖恢復(fù)原貌。

真空一詞我想做輪機(jī)的都知道，而產(chǎn)生真空，無(wú)非是在把以前的泵部柱塞泵安裝在一二級(jí)中間，而進(jìn)口直接由艙底水倉(cāng)到一級(jí)分離器連接，為了減少阻力。如圖

膜分離：膜分離對(duì)這個(gè)比較陌生，那么下面的文章摘自網(wǎng)絡(luò)，對(duì)膜分離簡(jiǎn)單的介紹了，其原理就像精濾器一樣，如下（同樣關(guān)于生活污水處理裝置中也使用了膜法處理，只不過(guò)此種可以產(chǎn)生微生物詳情會(huì)有文章介紹）

船員檢查舷外排出閥發(fā)現(xiàn)其截止功能和止回功能均已失效，于是該輪進(jìn)行卸載，使生活污水處理裝置達(dá)到水線(xiàn)以上，更換生活污水處理裝置旁生活污水直接通海管路上閥門(mén)；對(duì)于第二項(xiàng)缺陷，給予船方下一港上塢糾正。對(duì)在碼頭和近岸期間全船人員產(chǎn)生的生活污水進(jìn)行儲(chǔ)存，到達(dá)下一港時(shí)進(jìn)行回收。

膜分離的基本工藝原理是較為簡(jiǎn)單的。在過(guò)濾過(guò)程中料液通過(guò)泵的加壓，料液以一定流速沿著濾膜的表面流過(guò)，大于膜截留分子量的物質(zhì)分子不透過(guò)膜流回料罐，小于膜截留分子量的物質(zhì)或分子透過(guò)膜，形成透析液。故膜系統(tǒng)都有兩個(gè)出口，一是回流液（濃縮液）出口，另一是透析液出口。在單位時(shí)間（Hr）單位膜面積（m2）透析液流出的量（L）稱(chēng)為膜通量（LMH），即過(guò)濾速度。影響膜通量的因素有：溫度、壓力、固含量（TDS）、離子濃度、黏度等。