效果評定
1、量子節(jié)油器通過改變?nèi)加偷耐獠刻匦?，從而使得燃油能更充分的與空氣中的氧混合燃燒，熱能增加，在鍋爐上體現(xiàn)出單位用油條件下產(chǎn)生的蒸汽量的增加或是同樣水量條件下水溫增加。
2、在已設(shè)定自動控溫的鍋爐應(yīng)用中，可通過補進(jìn)一鍋爐冷水加熱至設(shè)定溫度所耗油量的變化來測算出應(yīng)用技術(shù)的節(jié)油效率。
3、在未做自動控溫的鍋爐應(yīng)用中，補進(jìn)一鍋爐冷水進(jìn)行加熱，我們可以通過記錄單位時間、單位時間內(nèi)燃油量及水溫的變化來預(yù)算應(yīng)用該技術(shù)的節(jié)油效率。

柴油機(jī)的燃油預(yù)溫裝置,是指利用柴油機(jī)的廢氣或冷卻水熱能,加溫噴入燃燒室前的燃油,提高供油溫度的裝置。安裝預(yù)溫裝置,柴油機(jī)的工作柔和,燃油完全燃燒,既不冒黑煙又使功率增大,在完成某一工作量時,能節(jié)省可觀的燃油。
一、技術(shù)背景
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活日益富裕，購車代步既是生活代步工具也是炫耀的資本，但油價飛漲，維修保養(yǎng)費用繁多，有車一族越來越感到肩上的擔(dān)子在加重?！百I車容易養(yǎng)車難”仍是許多“無車一族”不敢買車的憂慮。讓愛車省油省錢，馬力提升，尾氣達(dá)標(biāo)，年檢過關(guān)，是開車一族“夢寐以求”的事情。汽車油耗過高，尾氣超標(biāo)，動力下降，已成為愛車一族無法的難題，究其根源，這些難題是汽車發(fā)動機(jī)氣缸、活塞頂、進(jìn)排氣門、燃燒室、進(jìn)氣管、氧傳感器、三元催化器積碳。
二、技術(shù)概況
汽車發(fā)動機(jī)是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能來進(jìn)行做功，其熱效率很低，只有20%-40%左右，發(fā)動機(jī)中很少一部分熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，而大部分都會以各種方式損失掉，燃燒效率來源與燃油與空氣中氧氣的比例，空氣中氧氣的比例與燃燒效率有直接關(guān)系。新車燃油的燃燒效率只有95%左右，車輛越舊燃油的燃燒效率越低，有的只有80%左右?，F(xiàn)有的汽油車和柴油車發(fā)動機(jī)，均是采用空氣中的氧氣作為助燃?xì)怏w，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后與燃油混合，經(jīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)入發(fā)動機(jī)，空氣中的氧氣與燃油迅速混合進(jìn)行燃燒，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)中，燃油的燃燒效率取決于空氣中氧氣的含量，由于空氣中78%的是不能助燃的氮氣，20%是可以助燃的氧氣，由于空氣中含氧量偏低，使燃油燃燒效率不佳，不能使燃油充分燃燒，導(dǎo)致大部分燃油被白白浪費掉，并在發(fā)動機(jī)氣缸、活塞頂、進(jìn)排氣門、燃燒室、進(jìn)氣管、氧傳感器上產(chǎn)生積碳。當(dāng)積碳粘附在活塞頂與燃燒室時，會減少燃燒室容積，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出力降低；當(dāng)積碳粘附在進(jìn)排氣閥時，會影響混合氣進(jìn)入燃燒室的效率；當(dāng)積碳粘附在氣門時，會造成動力大量流失，從而增加耗油量；當(dāng)積碳粘附在氧傳感器上時，會影響電腦調(diào)整油氣混合比，導(dǎo)致汽車耗油；當(dāng)積碳粘附堵在三元催化器上時，會造成排氣不暢，汽車行駛無力，油耗增加，尾氣超標(biāo)。為了增加燃油與氧氣的比例，提高燃油的燃燒效率，節(jié)省燃油，人們采用增大空氣用量來滿足發(fā)動機(jī)的用氧量，但效果有限，難以達(dá)到比較理想的效果，特別是在高原缺氧地區(qū)，空氣中氧氣的含量很低，發(fā)動機(jī)的功率下降，動力基本上減少一半，浪費油耗成本。
三、技術(shù)原理
汽車燃油屬于富碳貧氧的烴類，碳元素的含量占燃油的80%以上，烴類占13%左右，氧氣的含量幾乎沒有，LYWSQ汽車尾氣凈化增氧節(jié)油劑屬于富氧貧碳的燃油高含氧量化合物，在燃油中添加后，可使燃油中的含氧量提高，能有效增加發(fā)動機(jī)的氧氣供應(yīng)量，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行有氧補償。在發(fā)動機(jī)主燃階段加速供給氧氣，提高燃油與氧氣形成的質(zhì)量，由于燃油中氧氣含量的增加，發(fā)動機(jī)主燃階段燃燒速度加快，燃燒溫度增高，動力性能提高，增加發(fā)動機(jī)的壓縮比，根據(jù)發(fā)動機(jī)燃油的供應(yīng)量，適時調(diào)節(jié)對氣缸內(nèi)氧氣的供應(yīng)量。使氣缸內(nèi)燃油與氧氣比達(dá)到狀態(tài)，確保燃燒室內(nèi)的燃油能夠得到充分燃燒，降低或消除氣缸內(nèi)積碳的產(chǎn)生，提高燃油的燃燒效率，促進(jìn)燃油完全燃燒。還可以在發(fā)動機(jī)正常工作時，自動清除掉氣門燃燒室和進(jìn)氣管及發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的積碳，具有節(jié)省燃油，提升動力、降低排放、改善燃燒、凈化尾氣等功能，使發(fā)動機(jī)“返老還童”，舊車煥發(fā)出新車的動力，達(dá)到省油省錢的目的。在高原上運行的發(fā)動機(jī)，由于高原空氣稀薄，氧氣含量很低，往往會產(chǎn)生汽車動力不足，耗油量大的問題，利用LYWSQ汽車尾氣凈化增氧節(jié)油劑基本上可以解決高原缺氧的問題，使發(fā)動機(jī)恢復(fù)動力，大大節(jié)省燃油的消耗。
四、使用方法：
將LYWSQ汽車尾氣凈化增氧節(jié)油劑直接加入油箱，70毫升LYWSQ汽車尾氣凈化增氧節(jié)油劑可處理50—60升汽油或柴油（汽油車柴油車通用），加入后10分鐘即可見效。
五、應(yīng)用范圍
LYWSQ汽車尾氣凈化增氧節(jié)油劑可用于汽油汽車，柴油汽車，摩托車，拖拉機(jī)，農(nóng)用車，大型載重汽車，各種客貨車，飛機(jī)，輪船，艦艇及各種內(nèi)燃機(jī)等，提高燃油中氧氣的含量，具有燃燒效果好，燃燒效率高，使發(fā)動機(jī)機(jī)械能增大，功率增加，動力性能增強(qiáng)，提高燃油的利用率，大大節(jié)省燃油的消耗，對減少燃油的損耗及降低尾氣排放有明顯效果。
六、項目合作
石油作為有限的能源，世界石油儲量日益減少，我國是汽車大國，油價消費驚人，汽車節(jié)油市場蘊藏巨大潛力，石油危機(jī)，油價飆升，養(yǎng)車成本增加，將催生汽車節(jié)油市場。我公司現(xiàn)面向全國誠招各省市區(qū)域代理商及合作伙伴，歡迎有意向從事汽車節(jié)油產(chǎn)品貿(mào)易的個人和商家（對于沒有相關(guān)產(chǎn)品銷售經(jīng)驗的個人和商家，我們會提供相應(yīng)的技術(shù)和銷售支持）和有成熟銷售渠道的個人及商家（如汽車4S店，汽車修理，加油站，汽配店，汽車美容店，洗車店，機(jī)動車聚集區(qū)，社區(qū)，停車場，商業(yè)集中區(qū)，汽車銷售區(qū)，高速公路服務(wù)區(qū)等相關(guān)人員）咨詢洽談，巨大的LYWSQ汽車尾氣凈化增氧節(jié)油劑市場是一個沉睡的市場，誰能喚醒并占領(lǐng)這個市場，誰將獲得無法估量的回報，據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，國內(nèi)汽車節(jié)油市場超過數(shù)千億元，這樣龐大的市場才剛剛啟動。
現(xiàn)在市場上的各種車輛節(jié)油器從節(jié)油原理上來說，分為油、電、氣三大類?，F(xiàn)在分析各類產(chǎn)品的基本原理及弊?。?br> 以油為節(jié)油基本原理的產(chǎn)品主要有：節(jié)油貼、節(jié)油棒、外夾型節(jié)油器、接入型節(jié)油器、燃油添加劑等?！肮?jié)油貼”是以一般用途的軟體低磁性材料包裹在油管上，并被說成是所謂的能將流經(jīng)被包裹段的燃油磁化產(chǎn)生燃油組織細(xì)化的作用;但是，這種產(chǎn)品的技術(shù)參數(shù)根本就不能達(dá)到改變?nèi)加头肿咏M織的能量，磁強(qiáng)一般為500—2000GS左右，根本無法形成節(jié)油效!此產(chǎn)品可定義為概念產(chǎn)品，沒有實際節(jié)油效果; “節(jié)油棒”是將裝有磁性鋼珠的長圓柱型筒體放入油箱內(nèi)，并被說成是能在油箱內(nèi)通過磁體的磁場磁力線可以逐漸將整個油箱的燃油的分子磁化，使之形成單分子結(jié)構(gòu)而改善燃油的燃燒性能達(dá)到節(jié)油目的;但是，稍懂磁場原理的人便知道，任何形式的磁體的磁場的磁力線延伸都有一定的范圍，根本不可能作用到整個油箱的燃油，改善整個油箱中燃油組織的說法根本無法立足。所以，此類產(chǎn)品可以定義為概念產(chǎn)品，沒有實際節(jié)油效果;
“外夾型節(jié)油器”是將分別帶有一定磁性能量的磁體相對應(yīng)的平行固定在車輛燃油進(jìn)油管的外壁上，這樣，在兩磁體之間便形成了一個磁場，而燃油進(jìn)油管中的油料正好要全部流經(jīng)這個磁場到達(dá)燃燒器，所以燃油被磁場磁力線作用而產(chǎn)生一定的組織變化。但基于燃油能夠被磁裂解的基本條件，這種結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的限制，在綜合性能上非常難以達(dá)到實現(xiàn)對燃油進(jìn)行完全磁裂解的基本要求(磁強(qiáng)度、磁極間距離、油料流量大小等)，即便使用很好的磁性載體，也難以實現(xiàn)稍大排量車輛的燃油完全裂解，效果也只能在1.2排量以下的車輛上有一點節(jié)省，但不會明顯;所以，這種節(jié)油器也只能是界定為一種小排量車用節(jié)油器。而且現(xiàn)在市場上的同類產(chǎn)品因一味追求低成本，連磁強(qiáng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本能量參數(shù)要求，更不用說有實際節(jié)油效果了;
“燃油添加劑”是一種化學(xué)添加劑，他主要功能是能自動清理積碳、減少油路雜質(zhì)對油路的堵塞，促進(jìn)燃油正常噴射并燃燒。這樣，同時也有一定的節(jié)油功效，但屬于非常微小的節(jié)油量，幾乎可以忽略不計;并且，由于是化學(xué)物體，長期存留在油路及油箱和發(fā)動機(jī)中對這些部件都會產(chǎn)生一定的腐蝕作用。
發(fā)動機(jī)的工作原理：發(fā)動機(jī)又稱內(nèi)燃機(jī)，它是將熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能來做功，其熱效率很低，只有20%—40%左右。普通內(nèi)燃機(jī)中很少一部分熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。而大部分都以各種方式損失掉。發(fā)動機(jī)的工作過程可分為：進(jìn)氣行程，壓縮行程，做功行程，排氣行程等四個部分。
在壓縮行程中，活塞將汽缸中的混合氣（霧化油和空氣）全部壓縮到汽缸頂部的燃燒室，這時，燃燒室的壓力（點火前）達(dá)值6—9kg/cm2。如此同時，火花塞發(fā)出高壓點火，點燃混合氣。燃燒后的氣體猛烈膨脹，這時的膨脹壓力決定于混合氣的燃燒程度，（一般壓力達(dá)30—60kg/cm2），而燃燒程度來源于燃油與空氣中的氧氣比。所以，進(jìn)氣中的氧氣量與燃燒率有著直接關(guān)系。大家都知道：一般新車燃油燃燒率只有93%左右，車輛越舊燃燒率越低，有的只有75%左右。正是因為汽車燃油燃燒率低，從而容易產(chǎn)生積碳，降低了汽車的動力。而我們的增氧加壓型節(jié)油器就是增加發(fā)動機(jī)的氧氣供應(yīng)量，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行有氧補償，增加發(fā)動機(jī)的壓縮比，使汽缸內(nèi)燃油與氧氣比增加到燃燒值，讓燃燒室內(nèi)的燃料可以得到充分的燃燒，氣缸內(nèi)就不會產(chǎn)生積碳，從而提高燃油的燃燒率。以達(dá)到助燃、省油的目的。（可感覺到很明顯的效果：動力增加，油門變輕）。另外，使用節(jié)油器可以讓燃油燃燒更充分、更徹底，清除汽缸積碳、減少尾氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧牛p少30%—90%），可明顯看到尾氣中無黑煙。

WELLAN2000量子節(jié)油器有國產(chǎn)的嗎？
WELLAN2000量子節(jié)油器均為德國制造，目前在國內(nèi)沒有生產(chǎn)線，國內(nèi)總代理在陜西西安。

WELLAN?2000量子燃油節(jié)油器的技術(shù)背景是基于燃油的機(jī)械能轉(zhuǎn)換和燃油熱能交換效率而研制出來的，研究的油品對象是德國的成品油。德國汽車的燃油燃燒率大于95%，燃燒率的節(jié)油空間并不顯著，但熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能和熱能交換效率卻很低，研發(fā)WELLAN?2000量子燃油節(jié)油器的目標(biāo)是減少乃至消除發(fā)動機(jī)氣缸、活塞頂、進(jìn)排氣門、燃燒室、進(jìn)氣管、氧傳感器上產(chǎn)生的積碳，提升熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能效率和降低熱能交換障礙，實現(xiàn)節(jié)油的目的。