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自1912 年，德國謝列茲礦先采用錨桿支護井下巷道以來，錨桿支護以其結(jié)構(gòu)簡單，施工方便、成本低和對工程適應(yīng)性強等特點，在土木工程（包括工程）中得到了廣泛應(yīng)用。如我國的世紀工程———三峽工程，其大壩施工中使用了大量錨桿（索）維護開挖的邊坡、巖壁。又如我國煤礦開采中，每年新掘的錨噴支護的井巷工程長達2000 km。但是，錨桿支護作用理論的研究落后于其工程應(yīng)用是不爭的事實，使得錨桿支護設(shè)計中，還多采用技術(shù)要求低、成本低和管理容易的工程類比的經(jīng)驗方法。

錨桿的創(chuàng)新工藝

隨著錨桿支護在我國井下巷道使用范圍越來越擴大，錨桿煤礦支護設(shè)備在理論上也不斷發(fā)展，在井下的具體的應(yīng)用中，由于地質(zhì)條件的變化與礦山壓力的影響，支護效果存在著很大差異。錨桿支護在我國礦山、鐵道以及水利等地下工程中推廣、應(yīng)用的有幾十種，有松軟圍巖巷道錨注加固。

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錨桿總長度應(yīng)為錨固段、自由段和外錨頭的長度之和，并應(yīng)符合下列規(guī)定：位于軟質(zhì)巖中的預(yù)應(yīng)力錨索，可根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗確定大錨固長度；當(dāng)計算錨固段長度超過構(gòu)造要求長度時，應(yīng)采取改善錨固段巖土體質(zhì)量、壓力灌漿、擴大錨固段直徑、采用荷載分散型錨桿等，提高錨桿承載能力。錨桿自由段長度應(yīng)為外錨頭到潛在滑裂面的長度；預(yù)應(yīng)力錨桿自由段長度應(yīng)不小于5.0m，且應(yīng)超過潛在滑裂面1.5m。