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為什么行星齒輪減速器的減速比不同于扭矩放大比

理論上沒有能量轉換損失，但實際上有 因此，行星減速器的效率通常為95-97%，輸出扭矩與理想值有些偏差。 例如，在1.27納米下減速比為10的400瓦伺服電機理論上應該是12.7納米，放大10倍。 然而，你的馬達在運轉時會燃燒，并且會隨著減速器一起升溫。如果不優(yōu)化機構，輕質潤滑脂的低摩擦也會對其產生影響。 因此，將保留一定量的扭矩空供一般選擇。 地球空之間沒有能量和物質守恒

硬齒面減速機齒輪軸的制作材料

通常用作軸材料的碳鋼包括高質量中碳鋼，例如35、45和50，其中45鋼被更廣泛地使用。為了保證機械性能，一般應進行淬火和回火或正火處理。硬齒輪減速器軸也可由普通碳鋼Q235等制成。但這種鋼不適合熱處理，所以它只用于不重要或負載較少的地方。合金鋼機械強度高，淬透性好，但對應力集中敏感，價格昂貴。

重負載或重要軸、要求小尺寸和輕重量的軸、要求耐磨性和在特殊環(huán)境如高溫下工作的軸以及常用合金鋼。常用的合金鋼包括20Cr、40Cr、40MnB等。此外，熱處理對合金鋼的影響較小，因此使用合金鋼來提高軸的剛度是無效的。

硬齒面減速機齒輪軸的制作材料減速機

所謂的過程是指工件在工作現(xiàn)場連續(xù)完成的過程的一部分。因為45鋼的淬透性低，所以應使用10%的高冷卻速率鹽溶液。進入水中后，硬齒面齒輪減速器的齒輪軸應完全硬化，但不能完全冷卻。如果工件在鹽水中徹底冷卻，工件可能會破裂。這是因為當工件被冷卻到約180℃時，當淬火的工件被快速冷卻到該溫度區(qū)域時，應該采用緩慢冷卻的方法。

根據變形的性質和程度，硬齒面減速器齒輪軸的自由鍛造過程可分為鐓粗、拉伸長度、沖孔、鉸孔、芯軸拉伸長度、切削、彎曲、扭轉、錯位、鍛造接頭等基本過程。其中鐓粗、拉伸長度和沖孔應用更頻繁；輔助程序，如肩部切割、壓痕等。修整程序，如找平等。由于硬齒面減速器的軸受力復雜、載荷大，選擇了高力學性能、高質量的鍛造方法生產毛坯。