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道路路線方案選擇的三項基本原則

道路路線方案選擇，除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外，還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線，提倡節(jié)能選線理念。從重慶道路劃線工程項目部了解到，節(jié)能選線主要應(yīng)考慮以下三項原則。

營運里程短原則。建設(shè)里程與營運里程相一致的情況下，選擇建設(shè)里程較短的路線方案;建設(shè)里程與營運里程不一致的情況下，選擇營運里程較短的路線方案。

交通主流方向原則。充分考慮交通主流方向和重車構(gòu)成比例，并在計算營運里程時以交通量為權(quán)數(shù)。

減少中間控制點原則。根據(jù)擬建公路項目的功能，合理確定走向控制點;對于重要的干線公路，應(yīng)盡量減少中間控制點，以降低大量過境車輛的繞行距離。

已建高速公路項目中，對于環(huán)境像護、耕地占用的重視程度不夠。公路設(shè)計者需要在深刻了解規(guī)范條文實質(zhì)的基礎(chǔ)上，靈活運用。其基本原則是：主要指標強制執(zhí)行、次要指標靈活掌握、突破指標論證使用。

道路劃線平面曲線的加寬緩和段長度

(1)設(shè)置道路劃線平面曲線的緩和曲線或超高緩和段時，加寬緩和段長度應(yīng)采用與緩和曲線或超高緩和段相同值。

(2)不設(shè)緩和曲線或超高緩和段但有加寬時，加寬緩和段長度應(yīng)按加寬側(cè)路而邊緣寬度漸變率為l：15~1：30，且長度不得小于10m的要求設(shè)置。

一般在圓曲線(HY至YH)范圍部分是全加寬段，而直線段的加寬值為零，所以在全加寬段的前后必須分別設(shè)置一段加寬過渡段，此過渡段即為加寬緩和段。加寬緩和段一般設(shè)在緊接圓曲線起點、終點的直線上。在地形困難地段，允許將加寬緩和段的一部分插入曲線.但插入長度不得超過加寬緩和段的一半。

規(guī)范性是車位劃線的大要求

任何一種事情，只有達到了就有的規(guī)范性，才會真正能有質(zhì)量，在車位劃線上的，自然也就是希望有很好的規(guī)范性，話雖然這樣說，但是也有一些公司，就是因為他們在自己的生產(chǎn)中，沒有很好的規(guī)范性，所以才會在用戶的使用中，沒有自己的本身滿意，而在這個時候，也就是希望用戶在選擇公司時，來進行注意的，首先一點就是在整個車位上的，就是直到一個批示性的作用。

所以在這個時候，也就希望在整個線條和形狀上的，能達到自己的標準性，如果是沒有達到它的標準性，就會不能對于要進入的車輛，進行很好的指導(dǎo)，所以這是首先的規(guī)范性的必要，再有一點，也就是在整個車位上的，也是需要和車輛來進行符合的，或者是車輛上的體積，也或者是在車輛上的，都是達到了什么樣的一個運動上的軌跡，如果是這這方面沒有規(guī)范性，也就會在產(chǎn)品上的，受到很大的影響。

所以在車位劃線的過程中，這種規(guī)范性，也是需要來進行很大的提高的，除了上的所說的之外，還有一點也是需要讓用戶在選擇使用中，來進行注意的，也就是在整個車位劃線上的，有什么樣的能力，如果是在公司的本身能力上的，就有自己的不足，那么在其中，也就沒有任何的一個工作上的優(yōu)勢，所以在其中，也就是希望有用戶在選擇公司時，來進行很好的注意，只有一個品牌的公司，也或者規(guī)模性的公司，才會真正能達到服務(wù)上的規(guī)范能力。