上海丞動(dòng)機(jī)電設(shè)備有限公司主營：進(jìn)口軸承,瑞典軸承,德國INA FAG,日本NSK NTN

FAG軸承極限轉(zhuǎn)速滾道噪聲解決方法

滾動(dòng)FAG軸承的極限轉(zhuǎn)速是在一定負(fù)荷、潤滑條件下允許的最gao轉(zhuǎn)速，與FAG軸承類型、尺寸、負(fù)荷大小和方向、潤滑劑種類和潤滑方式、游隙、保持架結(jié)構(gòu)及冷卻條件等諸多因素有關(guān)。

   影響極限轉(zhuǎn)速的因素有：負(fù)荷大小、負(fù)荷種類和方向、潤滑劑和潤滑方式。經(jīng)驗(yàn)證明：提高FAG軸承的制造精度、適當(dāng)加大FAG軸承的游隙、采用特殊的材料和結(jié)構(gòu)的保持架，也可提高FAG軸承的極限轉(zhuǎn)速。

FAG軸承溫度過高的原因有：潤滑油質(zhì)量不符合要求或變質(zhì)，潤滑油粘度過高；機(jī)構(gòu)裝配過緊(間隙不足)；單向FAG軸承裝配過緊；FAG軸承座圈在軸上或殼內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；負(fù)荷過大；FAG軸承保持架或滾動(dòng)體碎裂等。

滾動(dòng)FAG軸承在工作中允許有輕微的運(yùn)轉(zhuǎn)響聲，如果響聲過大或有不正常的噪音或撞擊聲，則表明FAG軸承有故障。

滾動(dòng)FAG軸承產(chǎn)生噪音的原因比較復(fù)雜，其一是FAG軸承內(nèi)、外圈配合表面磨損。由于這在種磨損，破壞了FAG軸承與殼體、單向FAG軸承與軸的配合關(guān)系，導(dǎo)致軸線偏離了正確的位置，在軸在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生異響。當(dāng)fag軸承疲勞時(shí)，其表面金屬剝落，也會(huì)使FAG軸承徑向間隙增大產(chǎn)生異響。圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承由帶有圓錐型槽板和帶有保持架的錐形滾子的實(shí)心外圈和內(nèi)圈組成。此外，F(xiàn)AG軸承潤滑不足，形成干摩擦，以及FAG軸承破碎等都會(huì)產(chǎn)生異常的聲響。FAG軸承磨損松動(dòng)后，保持架松動(dòng)損壞，也會(huì)產(chǎn)生異響FAG軸承的損傷。

滾動(dòng)FAG軸承拆卸檢查時(shí)，可根據(jù)FAG軸承的損傷情況判斷單向FAG軸承的故障及損壞原因。

所謂的壓力恒定預(yù)緊力是使用螺旋彈簧，碟形彈簧，給予適當(dāng)?shù)闹苽浞椒ǖ某兄?。在使用時(shí)，即使FAG軸承變化的相對位置，預(yù)先載入的方法。在使用時(shí)FAG軸承的密封有哪些類型？，它甚至?xí)鄬ξ恢玫淖兓A(yù)負(fù)荷也可以保持一定。

 

FAG陶瓷軸承的優(yōu)點(diǎn)

  相對于全鋼材質(zhì)的軸承， 陶瓷軸承具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

1、轉(zhuǎn)速和加速能力高--可在dn值超過300萬的條件下運(yùn)轉(zhuǎn)，且打滑、磨損和發(fā)熱均可降低；

2、壽命長耐磨損--全陶瓷軸承的疲勞壽命可望比全鋼軸承長10－50倍，混合陶瓷軸承，壽命也比全鋼軸承的壽命高3-5倍左右；

3、所需潤滑極少--陶瓷材料的磨擦系數(shù)低，采用油潤滑的陶瓷軸承，在潤滑油變稀或貧油的情況下，其潤滑能力仍不低于鋼軸承常用的傳統(tǒng)潤滑劑；

4、耐磨蝕--由于陶瓷材料為惰性材料，故更耐腐蝕和磨損；

5、剛性大--因陶瓷材料的彈性模量高，其剛性比普通鋼軸承大15-20%；

6、耐高溫--全陶瓷軸承能在500。 C以上溫度工作；

7、扭矩低--根據(jù)結(jié)構(gòu)，陶瓷軸承的扭矩約減小1/3；

8、無磁性不導(dǎo)電--陶瓷軸承可不受磁、電的損害。 隨著研究的深入和大量制造技術(shù)上的突破，陶瓷軸承在高速、高溫、耐蝕等領(lǐng)域的應(yīng)用前景將十分可觀。

高速FAG軸承的安裝配合與調(diào)整：

1.由于高速FAG軸承既要按高精度FAG軸承要求，又要按高溫FAG軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時(shí)，要顧及下面兩點(diǎn)：

（1）由常溫升至高溫時(shí)的尺寸變化和硬度變化；

（2）高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

2.對主機(jī)相關(guān)零件的要求

高速FAG軸承要求FAG軸承所在回轉(zhuǎn)系統(tǒng)經(jīng)過精密的動(dòng)平衡，軸與座孔安裝FAG軸承的部位應(yīng)具有高于一般要求的尺寸精度和形位精度，特別是同軸度和擋肩對座孔或軸頸的垂直度，而在考慮這些問題的時(shí)候，同樣必須注意到FAG軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高速因素和高溫因素。保持架軸承外徑小于400保持架一般為黃銅車制實(shí)體式，軸承外徑大于400的FCDP型一般為鋼制穿FAG圓錐滾子軸承桿式（亦稱柱銷形，因可裝入更多的滾子而比用黃銅車制實(shí)體式保持架的承載能力大）。

軸支承系統(tǒng)既要求剛性高，又要求質(zhì)量盡可能地輕，為克服這個(gè)矛盾，可以采取諸如降低表面粗糙度和提高表面強(qiáng)化等措施以提高支承剛度，利用空心軸以減少系統(tǒng)質(zhì)量等。

舍弗勒FAG集團(tuán)鐵路行業(yè)成為歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)正式成員

布魯塞爾/施萊因福特，歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)(UNIFE)大會(huì)最近一致投票選舉舍弗勒集團(tuán)鐵路行業(yè)為其正式成員。該聯(lián)合會(huì)位于布魯塞爾，代表歐洲鐵路產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)商的利益。

歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)有四項(xiàng)主要任務(wù)：

1.提升歐洲政策制定者對于鐵路交通優(yōu)勢的認(rèn)識，并從長期方面推動(dòng)鐵路交通的發(fā)展；

2.通過協(xié)作與標(biāo)準(zhǔn)化在歐洲各國間形成一個(gè)統(tǒng)一、有效的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)；

3.通過前瞻性研究、創(chuàng)新計(jì)劃和質(zhì)量控制確保歐洲鐵路車輛供應(yīng)商的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)地位；

4.向UNIFE成員提供必要的戰(zhàn)略和營運(yùn)方面的專業(yè)知識。

舍弗勒集團(tuán)鐵路行業(yè)通過與制造商和運(yùn)營商的密切合作，為鐵路車輛上的所有軸承應(yīng)用提供生產(chǎn)和制造方案。其產(chǎn)品系列包括連同軸箱在內(nèi)的軸箱軸承(axleboxbearings)、牽引電機(jī)(tractionmotors)和變速箱軸承及部件、車廂連接器部件和傾擺技術(shù)(titlingtechnology)以及車門和其他眾多應(yīng)用。FAG滾動(dòng)軸承的分類主要按滾動(dòng)體形狀、承載受力和結(jié)構(gòu)型式分類，F(xiàn)AG滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)一般由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架組成。舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部在鐵路工程方面擁有100多年的歷史，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤轿坏募夹g(shù)支持和各種應(yīng)用的高品質(zhì)產(chǎn)品。

通過具有本地營銷和應(yīng)用支持能力的全球網(wǎng)絡(luò)，舍弗勒集團(tuán)工業(yè)事業(yè)部為約60個(gè)不同行業(yè)部門提供以INA和FAG為品牌的滾動(dòng)軸承、滑動(dòng)軸承、直線和直接驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品及解決方案。這些產(chǎn)品包括小至幾毫米的牙科鉆子和大到外徑數(shù)米的風(fēng)電渦輪，總數(shù)超過22.5萬種。UL表示主軸川接觸角為150的角接觸球FAG軸承，酚醛層壓布管直兜孔實(shí)體保持架，外圈引導(dǎo)，軸承公差等級4級，內(nèi)徑和外徑公差縮小，成對安裝的通川型結(jié)構(gòu)，F(xiàn)AG軸承在背靠背或而對面安裝時(shí)有輕度預(yù)過盈。

舍弗勒集團(tuán)在全球超過180個(gè)分支機(jī)構(gòu)擁有約有70,000名員工，2010年銷售額超過95億歐元。舍弗勒集團(tuán)是全球知名的滾動(dòng)軸承生產(chǎn)商和汽車零部件供應(yīng)商。

舍弗勒集團(tuán)鐵路行業(yè)提供鐵路車輛方面的所有軸承應(yīng)用解決方案。用在高速鐵路上的軸箱軸承單元是其中的核心產(chǎn)品之一。

舍弗勒集團(tuán)鐵路行業(yè)總監(jiān)西蒙妮·帕布斯(SimonePurbs)在投票前向UNIFE介紹了舍弗勒集團(tuán)及其鐵路行業(yè)概況。她將成為舍弗勒集團(tuán)在UNIFE的代表。西蒙妮·帕布斯說，歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)接納舍弗勒為正式成員，是對舍弗勒為歐洲鐵路車輛行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之一的認(rèn)可。舍弗勒自行研發(fā)出的Arcanol滾動(dòng)軸承潤滑脂系列，包含大量各種類型的潤滑劑?！罢酱碣Y格意味著作為滾動(dòng)軸承技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者之一，舍弗勒現(xiàn)在可以與位于歐洲的全球鐵路車輛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者與推動(dòng)者進(jìn)行直接交流，展開密切合作并共同發(fā)展創(chuàng)新?！?

歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)成立于1992年，代表從事鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)及其子系統(tǒng)，以及零部件設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和檢修的大中型公司。該聯(lián)合會(huì)成員占?xì)W洲鐵路車輛約80％的市場，向全世界提供超過50％的鐵路裝備和服務(wù)。

目前，歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)合會(huì)擁有73個(gè)正式成員和17個(gè)準(zhǔn)成員，在歐盟相關(guān)機(jī)構(gòu)討論未來運(yùn)輸政策方面具有重要影響力。此外，來自17個(gè)國家的鐵路運(yùn)輸聯(lián)合會(huì)的1000家供應(yīng)商在各個(gè)層面與UNIFE展開合作。