安徽先能新能源科技股份有限公司主營(yíng)：新能源充電樁

電動(dòng)汽車充電樁的五個(gè)構(gòu)成部分：

1、蓄力電池

充電機(jī)沒(méi)有與動(dòng)力蓄電池總成建立連接時(shí)，充電機(jī)經(jīng)過(guò)自檢后自動(dòng)初始化為常規(guī)控制充電方式（可選擇手動(dòng)、IC卡或充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)操作方式）。充電機(jī)采用手動(dòng)操作時(shí)，應(yīng)具有明確的操作指導(dǎo)信息。充電機(jī)與動(dòng)力蓄電池總成建立連接后，通過(guò)通信獲得動(dòng)力蓄電池總成的充電信息，自動(dòng)初始化為動(dòng)力蓄電池總成ECU自動(dòng)控制方式（簡(jiǎn)稱自動(dòng)控制充電方式）。

2、充電機(jī)接口

充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間的連接應(yīng)包括以下幾部分：高壓充電線路、充電控制導(dǎo)引線、充電控制電源線、充電監(jiān)控通信i連接線、接地保護(hù)線。同時(shí)，充電機(jī)應(yīng)預(yù)留與充電站監(jiān)控系統(tǒng)連接的通信接口。

3、充電機(jī)通信要求

在這方面一般通過(guò)CAN總線以及CAN2.0協(xié)議作為充電機(jī)的通信總線形式和通信協(xié)議。

4、通信內(nèi)容包括

動(dòng)力蓄電池單體、模塊和總成的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，充電過(guò)程中電池的狀態(tài)參數(shù)，充電機(jī)工作狀態(tài)參數(shù)，車輛基本信息等。

5、充電機(jī)的充電效率和功率因數(shù)

交流輸入隔離型AC-DC充電機(jī)的輸出電壓為額定電壓的50%～100%，并且輸出電流為額定電流時(shí)，功率因數(shù)應(yīng)大于0.85，效率應(yīng)大于等于90%。直流輸入非隔離型DC-DC充電機(jī)的效率待定。

隨著智能充電樁的普及率越來(lái)越高，很多小區(qū)物業(yè)都在考慮安裝電瓶車智能充電樁，為業(yè)主提供更為便捷、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。那么如何選擇智能充電樁呢？

市面上老式投幣機(jī)很多只能提供350W以下的功率，無(wú)法給大功率的電瓶車充電，而且經(jīng)常面臨錢箱被盜的窘境。i新的智能充電樁一般都可以實(shí)現(xiàn)掃碼移動(dòng)支付，而且有充滿自停、過(guò)載保護(hù)、空載斷電等功能，支持的i大功率可以達(dá)到3300W，單路功率可以達(dá)到800W。

充電樁常見(jiàn)問(wèn)題解答；為什么慢充樁般比快充樁常見(jiàn)？由于充電功率大，快充樁對(duì)充電場(chǎng)地的供電能力要求也更高。如果要同時(shí)保證多個(gè)快充樁工作，場(chǎng)地的供電需要相當(dāng)高的水平，這不是大多數(shù)停車場(chǎng)地能夠保證的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，快充樁和慢充樁應(yīng)該有不同的建設(shè)方向。比如對(duì)以混動(dòng)車為主的上海來(lái)說(shuō)，純電車比例較低，混動(dòng)車需要電能較少，大規(guī)模建設(shè)快充樁的意義并不大，慢充樁就足夠滿足插電混動(dòng)汽車的充電需求了。而對(duì)于純電動(dòng)車占 對(duì)優(yōu)勢(shì)的北京來(lái)說(shuō)，慢充樁需要推進(jìn)的是小區(qū)化、家用化，在公共停車場(chǎng)地大規(guī)模建設(shè)慢充樁，除了導(dǎo)致停車位的長(zhǎng)時(shí)間占用外，沒(méi)有多少實(shí)際意義，快充樁才是北京新能源車主需要的公共充電設(shè)備。