加固灌漿料應(yīng)該怎么使用？
加固是一種以水泥為膠結(jié)材、配以復(fù)合外加劑和骨料，現(xiàn)場加水攪拌后即可使用，具有無收縮、高強、易施工等特性的加固料，適用于各種建筑物結(jié)構(gòu)加固、修補。
那么，加固灌漿料應(yīng)該怎么使用呢？加固灌漿料的使用方法如下：
1、自重法施工：利用材料流動性好的特點，在灌漿范圍內(nèi)進行高度自由流動，能夠的滿足灌漿的要求。
2、高位漏斗法施工：靠自重法的流動性不能滿足要求的時候，就可以利用這種方法的優(yōu)點，將灌漿料的位差拉大，可以達到施工的要求。
3、壓力灌漿法：是直接采用灌漿增壓設(shè)備，采用壓力的形式來滿足加固灌漿標準的一種方法。
4、在參考用量上一般是以2.2-2.4噸/立方米作為標準依據(jù)，從而算出實際的使用量。
加固灌漿料具有快速修復(fù)、補強、提高承載力、增強使用功能、滿足使用要求，實現(xiàn)工程加固等特性。

一、產(chǎn)品概述
預(yù)應(yīng)力孔道壓漿料是以無機功能材料為主，與有機高分子功能材料復(fù)合而成的新型外加劑。產(chǎn)品具有高效減水、增強、保塑、微膨脹以及低泌水等多重功效，摻入水泥或混凝土中，不僅能在較低的水膠比前提下大大提高壓漿料的流動性，而且能夠有效解決水泥、混凝土這類多項、多組分、非均勻的混合體系高流動性與抗離析性之間的矛盾，大大降低泌水現(xiàn)象。同時，產(chǎn)品的摻入還能引起適度的膨脹，以補償硬化水泥漿或混凝土在不同時期產(chǎn)生的收縮。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水攪拌即可使用

灌漿料型號
根據(jù)流動度及早期強度可分為CGM灌漿料系列（普通型、早強型、高強型）、UGM灌漿料系列（普通型、早強型、高強型）、高強無收縮灌漿料、低溫早強無收縮水泥基灌漿料（適用于冬季施工）等。