邁威蓄電池運(yùn)用裝置養(yǎng)護(hù)計劃：

電池不宜放電至低于預(yù)定的停止電壓，不然將致使過放電，而重復(fù)的過放電則會致使容量難以康復(fù)，為到達(dá)佳的作業(yè)效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電停止電壓如上表1所示。
2） 放電后請敏捷充電，特別是在深放電后更應(yīng)當(dāng)即充電，不然將也許致使電池容量無法康復(fù)。
3） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。電池不宜放電至低于預(yù)定的停止電壓，不然將致使過放電，而重復(fù)的過放電則會致使容量難以康復(fù)，為到達(dá)佳的作業(yè)效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電停止電壓如上表1所示。
2） 放電后請敏捷充電，特別是在深放電后更應(yīng)當(dāng)即充電，不然將也許致使電池容量無法康復(fù)。
3） 放電時請將電池溫度控制在-15～50℃。

邁威蓄電池容量堅持
以下要素將影響電池的運(yùn)用壽數(shù): 
(1) 重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電
(2) 運(yùn)用環(huán)境溫度過高德國陽光蓄電池
(3) 過充電，特別是涓涓浮充充電
(4) 過大的充電電流.
(5) 充好電的電池假如長期未運(yùn)用，特別是在高溫環(huán)境下，將會致使自放電的加快和容量的減少。

邁威電池容量

通常電源設(shè)備的容量用kV&iddot;A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A&iddot;h）表示其容量則更為準(zhǔn)確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實(shí)際上當(dāng)電池放電低于終止電壓后仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時（h）表示電池的可持續(xù)放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標(biāo)稱容量值。

小電池的標(biāo)稱容量以毫安時（mA&iddot;h）計，大電池的標(biāo)稱容量則以安時（A&iddot;h）、千安時（kA&iddot;h）計，電信工業(yè)常取C10、C8等標(biāo)稱容量值。例如，常見的Deka電池12R100SH為12V單體，100 A&iddot;h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A&iddot;h（實(shí)際測試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時，應(yīng)調(diào)整外電路負(fù)載，以便計量）。

電動車用蓄電池的容量以下列條件表示之：

電解液比值 1．280/20℃

放電電流 5小時的電流

放電終止電壓 1．70V/Cell

放電中的電解液溫度 30&lusmn;2℃

1．放電中電壓下降 放電中端子電壓比放電前之無負(fù)載電壓（開路電壓）低，理由如下：

1．V=

V：端子電壓（V） I：放電電流（A）

E：開路電壓（V） R：內(nèi)部阻抗（Ω）

2．放電時，電解液比重下降，電壓也降低。

3．放電時，電池內(nèi)部阻抗即隨之增強(qiáng)，完全充電時若為1倍，則當(dāng)完全放電時，即會增強(qiáng)2～3倍。

用于起重時電瓶電壓之所以比用于行走時的電壓低，乃是由于起重用之油壓馬達(dá)比行走用之驅(qū)動馬達(dá)功率大，因此放電流大，則上式的亦變大。

2．蓄電池之容量表示

在容量試驗(yàn)中，放電率與容量的關(guān)系如下：

5HR 1.7V/cell

3HR 1.65V/cell

1HR 1.55V/cell

嚴(yán)禁到達(dá)上述電壓時還繼續(xù)放電，放電愈深，電瓶內(nèi)溫會升高，則活性物質(zhì)劣化愈嚴(yán)重，進(jìn)而縮短蓄電池壽命。

因此，堆高機(jī)無負(fù)重?fù)P升時的電池電壓若已達(dá)1.75v/cell（24cell的42v,12cell的21v))，則應(yīng)停止使用，馬上充電。

3．蓄電池溫度與容量

當(dāng)蓄電池溫度降低，則其容量亦會因以下理由而顯著減少。

（A）電解液不易擴(kuò)散，兩極活性物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)速率變慢。

（B）電解液之阻抗增加，電瓶電壓下降，蓄電池的5HR容量會隨蓄電池溫度下降而減少。

因此：

1．冬季比夏季的使用時間短。

2．特別是使用于冷凍庫的蓄電池由于放電量大，而使一天的實(shí)際使用時間顯著減短。

若欲延長使用時間，則在冬季或是進(jìn)入冷凍庫前，應(yīng)先提高其溫度。

4．放電量與壽命

每日反復(fù)充放電以供使用時，則電池壽命將會因放電量的深淺，而受到影響。

5．放電量與比重

蓄電池之電解液比重幾乎與放電量成比例。因此，根據(jù)蓄電池完全放電時的比重及10%放電時的比重，即可推算出蓄電池的放電量。

測定鉛蓄電池之電解液比重為得知放電量的佳方式。因此，定期性的測定使用后的比重，以避免過度放電，測比重的同時，亦測電解液的溫度，以20℃ 所換算出的比重，切勿使其降到80%放電量的數(shù)值以下。

6．放電狀態(tài)與內(nèi)部阻抗

內(nèi)部阻抗會因放電量增加而加大，尤其放電終點(diǎn)時，阻抗，主因?yàn)榉烹姷倪M(jìn)行使得極板內(nèi)產(chǎn)生電流的不良導(dǎo)體─硫酸鉛及電解液比重的下降，都導(dǎo)致內(nèi)部阻抗增強(qiáng)，故放電后，務(wù)必馬上充電，若任其持續(xù)放電狀態(tài)，則硫酸鉛形成的白色結(jié)晶后（此即文獻(xiàn)上所說的硫化現(xiàn)象），即使充電，極板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，而將縮短電瓶的使用年限。