C7060X螺紋管帽CN102銅鎳翻邊仍然是船體結(jié)構(gòu)、管路、冷卻和推進(jìn)等系統(tǒng)中主要的管道連接材料。

1、主營(yíng)材質(zhì)：
B10、B30、BFe10-1-1、BFe30-1-1

2、品牌廠家：無(wú)錫欣茂安銅鎳管件外協(xié)加工。

3、成分參數(shù)：
1）、德標(biāo)B10、CuNi90/10、C70600、BFe10-1-1

4、抗拉強(qiáng)度、延伸率
1）、德標(biāo)B10、CuNi90/10、C70600、BFe10-1-1

目前銅鎳合金管已在艦船海水管系大量應(yīng)用，雖然初步解決了海水管系中直管段的腐材料匹配不佳等原因，造成管系中設(shè)備、閥附件、接頭等的腐蝕問(wèn)題還是無(wú)法避免。其原因，設(shè)備運(yùn)行工況變化而導(dǎo)致部分海水管內(nèi)流速過(guò)高是造成管系出現(xiàn)異常腐蝕的主要因素。定值，一般都在設(shè)計(jì)之初按照系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量和銅鎳合金管的流速限定值來(lái)選定管路通徑。如果航行時(shí)4臺(tái)減搖鰭不開(kāi)，則會(huì)導(dǎo)致其他管系流量驟然增大，特別當(dāng)船停航期間，減搖鰭、大氣冷凝器、舵冷卻器均不使用時(shí)，如僅起動(dòng)4臺(tái)柜式空調(diào)器，則流速將會(huì)超過(guò)10m/s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)2。56m/s的限值，而實(shí)際上這些工況又往往是艦船上經(jīng)常使用的工況。C70600白銅管現(xiàn)貨展示中100h左右的間隔區(qū)是由于停電造成的數(shù)據(jù)缺失。
SUS316：耐蝕性和高溫強(qiáng)度特別好，可在苛刻的條件下使用,加工硬化性好,無(wú)磁性。適于海水用設(shè)備、化學(xué)、染料、造紙、草酸、肥料生產(chǎn)設(shè)備、照相、食品工業(yè)、沿海設(shè)施SUS316L：鋼中添加Mo（2-3％），故耐蝕性和高溫強(qiáng)度優(yōu)良；SUS316L含碳量比SUS316低，抗晶間腐蝕性比SUS316優(yōu)良；高溫蠕變強(qiáng)度高?？稍诳量痰臈l件使用,加工硬化性好,無(wú)磁性。適于海水用設(shè)備、化學(xué)、染料、造紙、草酸、肥料生產(chǎn)設(shè)備、照相、食品工業(yè)、沿海設(shè)施SUS321：在34鋼中添加Ti，故抗晶間腐蝕性優(yōu)良；高溫強(qiáng)度和高溫抗氧性優(yōu)良；成本高，加工性比SUS34差。
不同材質(zhì)管道的摩擦損失及局部損失均不同，同一材質(zhì)（尤其是鋼、鑄鐵管）由于內(nèi)壁表面腐蝕、結(jié)垢等因素，沿程水頭損失增加，摩擦阻力隨年限的增加而大大增加，過(guò)水?dāng)嗝媪髁縿t隨之逐步減少。對(duì)襯管前后水阻及流量變化進(jìn)行計(jì)算如下：（）水力坡降達(dá)西—威斯巴赤公式：i=λv2/2gD()i——水力坡降v——平均流速（m/s)λ——摩阻系數(shù)g——（m/s2)D——管內(nèi)徑（m)λ=.(K/d+68/Re).25K——管內(nèi)壁粗糙度（mm)聚管取K=.mm；球墨鑄鐵管新管取K=.6mm；鑄鐵管道運(yùn)行2年后K值將增大到5~倍（本次計(jì)取中取6倍），聚管由于無(wú)腐蝕，其K值不隨時(shí)間變化而變化。

在前述試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，大口徑C70600銅鎳法蘭焊管了各陽(yáng)極材料在靜止海水、2。5m/s流動(dòng)海水、恒電流通電電解時(shí)的表面溶解狀況。靜止海水腐蝕試驗(yàn)時(shí)，四種材料皆呈均勻溶解狀態(tài)；2。5m/s流動(dòng)海水腐蝕試驗(yàn)時(shí)，F(xiàn)1、F2、F3呈不均勻腐蝕狀態(tài)，F(xiàn)4為局部不均勻腐蝕狀態(tài)；通電腐蝕試驗(yàn)時(shí)，F(xiàn)1和F4呈均勻溶解狀態(tài)。(1)B10與紫銅間具有顯著的電偶腐蝕趨勢(shì),B10/Tup面積比為1∶1時(shí),B10作為陰極被保護(hù),紫銅作為陽(yáng)極腐蝕加劇;當(dāng)B10/Tup面積比為5∶1時(shí),浸泡一段時(shí)間后,偶合電流方向發(fā)生改變,即陰陽(yáng)極發(fā)生反向變化,電偶腐蝕效應(yīng)減小。
Cr4W2MoV鋼的熱處理工藝：要求強(qiáng)度、韌性較高時(shí)，采用低溫淬火、低溫回火工藝：淬火溫度96~98℃，回火溫度28~32℃，硬度6~62HRC。要求熱硬性和耐磨性較高時(shí)，采用高溫淬火、高溫回火工藝：淬火溫度12~14℃，回火溫度5~54℃，硬度6~62HRC。rSiMnMoV(代號(hào)CH-1)鋼為空淬微變形低合金鋼、火焰淬火鋼，可以利用火焰進(jìn)行局部淬火，淬硬模具刃口部分。
 產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例：

FeSiAl、SiA1BaCa時(shí)，不論LF操作結(jié)束時(shí)，還是VD操作及喂絲后，鋼中全氧含量均降至較低的水平，其中SiA1BaCa的脫氧效果，其脫氧效果比較持久。3結(jié)論在脫氧產(chǎn)物的尺寸方面，用含鋇合金脫氧時(shí)，夾雜物的半徑都集中在1～3ptm的范圍內(nèi)，夾雜物的大小比較均勻。而用AFeSiA1脫氧時(shí)，夾雜物的尺寸較大，有半徑超過(guò)3ptm的夾雜物存在，且分布不均勻，這說(shuō)明在用含鋇合金脫氧時(shí)，通過(guò)聚集、長(zhǎng)大而形成的較大型夾雜物大部分已經(jīng)上浮。
在金屬材料中，銅合金具有優(yōu)良的耐海水腐蝕性能和抗海洋生物生長(zhǎng)能力，其中含鎳1O%，3O%，70%的銅合金表現(xiàn)為。含鎳1O%的低鎳銅合金,又稱為低鎳白銅,由于生產(chǎn)工藝難度小,成本低,世界各國(guó)已普遍應(yīng)用。例如，某艦船機(jī)艙輔助設(shè)備冷卻水系統(tǒng)如下：1臺(tái)流量90m3/h的輔助設(shè)備冷卻水泵分別用于冷卻齒輪箱冷卻器、調(diào)距槳液壓泵站、主機(jī)噴油器冷卻單元、中間軸承、空壓機(jī)冷卻器、舵冷卻器等。欣茂安銅鎳合金在收集了沿海船舶維修行業(yè)信對(duì)銅鎳合金管在艦船海水管系中的應(yīng)用情況的信息反饋上，對(duì)存在的問(wèn)題作了，并對(duì)今后的海水管路設(shè)計(jì)提出了建議。海水管系是艦船推進(jìn)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的重要組成部分。海水管系一旦因腐蝕而引發(fā)漏水問(wèn)題，不僅會(huì)給使用的戰(zhàn)備、訓(xùn)練、日常維護(hù)等帶來(lái)影響，有時(shí)甚至直接危害艦船的安全性和生還是時(shí)有發(fā)生。
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