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汽車(chē)賽車(chē)服

頭盔是車(chē)手在賽車(chē)比賽中最為重要的一樣安全裝備，頭部的傷害是致命的，所以無(wú)論哪種賽事，場(chǎng)地賽、拉力賽、越野賽，甚至娛樂(lè)型的卡丁車(chē)，車(chē)手都必須佩戴好頭盔才可以參賽。

另外一個(gè)相似事故，2009賽季F1匈牙利站排位賽，法拉利車(chē)手馬薩在排位賽第二節(jié)尾聲遭遇嚴(yán)重事故，被一個(gè)從布朗GP車(chē)手巴里切羅車(chē)上脫落的部件砸中頭部，但幸虧有頭盔保護(hù)在修整了一段時(shí)間后可以繼續(xù)活躍在F1車(chē)壇。

碳釬維的頭盔重量很輕，只有不到一公斤的重量，會(huì)大大減輕車(chē)手頸部和肩部的壓力，要知道車(chē)手在高速?gòu)澋篮椭貏x車(chē)區(qū)頸部可是要承擔(dān)4-5個(gè)G的巨大壓力。同時(shí)頭盔與賽車(chē)服一樣，必須要有防火阻燃的功能，在800度的高溫中，30秒后其內(nèi)部溫度不會(huì)超過(guò)70度。

賽事頭盔也有全盔和半盔之分。場(chǎng)地賽中房車(chē)運(yùn)動(dòng)和方程式運(yùn)動(dòng)都用全盔，保護(hù)更好更徹底。拉力賽運(yùn)動(dòng)和越野賽運(yùn)動(dòng)由于需要不斷用語(yǔ)言和航領(lǐng)員交流，在賽段的起始點(diǎn)也需要和裁判交流，賽事中車(chē)組需要查看路書(shū)甚至下車(chē)維修換胎，必須要有視線，所以更多采用的是帶通話器的半盔。

賽車(chē)鞋

主流賽車(chē)鞋的襯里使用了Nomex阻燃纖維，在200 ℃仍能保持原強(qiáng)度的80%左右，260 ℃下持續(xù)使用仍能保持原強(qiáng)度的65%-70%。其次，賽車(chē)鞋的鞋底很薄，是為了提高腳掌的靈敏度以及更快的反應(yīng)速度。在高速的汽車(chē)比賽中，賽車(chē)手必須頻繁地踏油門(mén)、離合器和制動(dòng)踏板，為了提高準(zhǔn)確度防止腳部與踏板打滑，除了更換比賽用的踏板之外還需要一雙專(zhuān)業(yè)賽車(chē)鞋。也正是因?yàn)檫@樣的原因，所以賽車(chē)鞋的鞋底一般較薄、并且柔軟，而且在鞋的前腳掌內(nèi)側(cè)、外側(cè)、后腳處和腳跟外側(cè)都會(huì)有防滑耐磨的橡膠包裹，這主要是考慮到車(chē)手做“跟趾”動(dòng)作的需要。

賽車(chē)服

1、賽車(chē)服廠家生產(chǎn)賽車(chē)服必須具備 FIA 認(rèn)證資質(zhì)。這點(diǎn)很重要，不是說(shuō)沒(méi)有認(rèn)證的產(chǎn)品做不出同類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，但別扯認(rèn)證費(fèi)用問(wèn)題，干脆老實(shí)承認(rèn)實(shí)際上是因?yàn)檫^(guò)不了認(rèn)證好了。如果說(shuō)領(lǐng)口上的刺繡認(rèn)證號(hào)可以造假，那么拉鏈邊緣的芯片防偽標(biāo)簽以及認(rèn)證碼目前還難以仿造；通過(guò) NFC 技術(shù)直接在車(chē)檢環(huán)節(jié)過(guò)機(jī)，便能驗(yàn)明真假。通過(guò)這個(gè)獨(dú)有的電子標(biāo)簽，F(xiàn)IA 可以追溯生產(chǎn)廠家，而生產(chǎn)廠家則可以追溯到具體消費(fèi)者。

2、好的賽車(chē)服一般都會(huì)使用長(zhǎng)纖維版本的NOMEX 布料制作面料，基本不會(huì)使用短纖維版本。因?yàn)殚L(zhǎng)纖維的面料具有更加柔軟的手感與更靚麗的色澤，而較短纖維面料對(duì)比起來(lái)不夠精細(xì)，還有粗糙感；面料還有長(zhǎng)絲版本的NOMEX，當(dāng)然這絲綢般手感的代價(jià)則是異常昂貴的價(jià)格。

3、NOMEX 布料生產(chǎn)的賽車(chē)服一般為 2-3層結(jié)構(gòu)，外層采用梭織工藝保證高強(qiáng)度耐磨性，中層為重量極輕的針織工藝毛氈，里層考慮到穿著舒適度則使用針織內(nèi)襯。三層布料雖然織造工藝不同，卻有著同樣強(qiáng)度的防火隔熱效能。由于三層布料各自具有不同的拉伸延展度，故正規(guī)賽車(chē)服均會(huì)采用定距定格鎖線方式，防止賽車(chē)服使用多次后，內(nèi)部拉伸走形，這有點(diǎn)像羽絨服定距縫線鎖定羽絨和棉被定距鎖線固定棉花一樣。如果見(jiàn)到?jīng)]有定距鎖線的賽車(chē)服，要不就是單層的，要不根本就不是多層工藝設(shè)計(jì)。