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道路劃線路面按材料和施工方法可分為五大類：

1)碎(礫)石類。用碎(礫)石按嵌擠原理或佳級配原理配料鋪壓而成的路面。一般用作面層、基層。

2)結合料穩(wěn)定類。摻加各種結合料，使各種土、碎(礫)石混合料或工業(yè)廢渣的工程性質改善，成為具有較高強度和穩(wěn)定性的材料，經鋪壓而成的路面?？捎米骰鶎?、墊層。

3)瀝青類。在礦質材料中，以各種方式摻入瀝青材料修筑而成的路面?？捎米髅鎸踊蚧鶎印?

4)水泥混凝土類。以水泥與水合成水泥漿為結合料、碎(礫)石為骨料、砂為填充料，經拌合、攤鋪、振搗和養(yǎng)護而成的路面，通常用作面層，也可作基層。

5)塊料類。用整齊、半整齊塊石或預制水泥混凝土塊鋪砌，并用砂嵌縫后輾壓而成的路面，用作面層。

道路線形設計圖的優(yōu)缺點

道路線形設計應綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間的關系，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理，必要時可運用公路圖進行分析與評價。

道路路線方案選擇的三項基本原則

道路路線方案選擇，除應做到地形選線、地質選線外，還應做到安全選線、環(huán)保選線，提倡節(jié)能選線理念。從重慶道路劃線工程項目部了解到，節(jié)能選線主要應考慮以下三項原則。

營運里程短原則。建設里程與營運里程相一致的情況下，選擇建設里程較短的路線方案;建設里程與營運里程不一致的情況下，選擇營運里程較短的路線方案。

交通主流方向原則。充分考慮交通主流方向和重車構成比例，并在計算營運里程時以交通量為權數(shù)。

減少中間控制點原則。根據(jù)擬建公路項目的功能，合理確定走向控制點;對于重要的干線公路，應盡量減少中間控制點，以降低大量過境車輛的繞行距離。

已建高速公路項目中，對于環(huán)境像護、耕地占用的重視程度不夠。公路設計者需要在深刻了解規(guī)范條文實質的基礎上，靈活運用。其基本原則是：主要指標強制執(zhí)行、次要指標靈活掌握、突破指標論證使用。

道路劃線圓曲線的主要類型

道路劃線圓曲線是道路曲線的主要類型，各級道路不論轉角大小，均應設置圓曲線。它的組合有以下幾種：

1)同向曲線。當一條道路上轉向相同的兩個圓曲線相鄰時稱為同向曲線。同向曲線之間有一定的直線段，當此直線段很短時，稱為“斷背曲線”，這種曲線對行車十分不利.應加以避免。

2)反向曲線。當一條道路上轉向不同的兩個圓曲線相鄰時稱為反向曲線。半徑大而無超高的反向曲線可以直接相連，否則應在反向曲線中間設置足夠長的直線緩和段。

3)復曲線。半徑不同的同向同曲線徑相連接處，原則上應插入回旋線。但符合下述條件者，可以不設置回旋線而構成復曲線。

①小圓半徑大于不設超高小半徑時，回旋線可以省略。

②小圓半徑大于所設半徑時，回旋線可以省略。

③當小圓曲線按規(guī)定設置相當于小回旋線長的回旋線且小超過0.1m時，回旋線可以省略。

凸形是在兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑向銜接的形式。一般情況下，道路劃線時好不采用凸形，只有在地形、地物受限的山嘴等可采用。