E型彈條軌道扣件系統(tǒng)

一、Ⅲ型（WJ-4)彈條軌道扣件系統(tǒng) 

Ⅲ型彈條軌道扣件是無螺栓無擋肩扣件。無螺栓無擋肩扣件是世界各國軌枕扣件發(fā)展的趨勢，特別適用于重載大運量、高密度的運輸條件。彈條Ⅲ型扣件，采用e形彈條，直徑<20mm，彈程13mm，初始扣壓力11 kn。軌枕預埋鐵座、彈條安裝在鐵座上，不需用螺栓聯(lián)結，可使用軌距墊調整軌距。彈條Ⅲ型扣件適用于標準軌距鐵路直線或半徑r＞350m的曲線上，鋪設60kg／m鋼軌和Ⅲ型無擋肩混凝土枕的無縫線路軌道。該扣件已大量鋪設在我國重載、提速線路上。

    為適應少維修軌道結構的要求，我國開發(fā)了彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)，該扣件結構類似于PANDROL的e型扣件；扣件由彈條、預埋鐵座、絕緣軌距塊、橡膠墊板組成，混凝土軌枕不設擋肩，為無螺栓扣件。該扣件具有零部件少，結構緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強，維修工作量少等優(yōu)點，尤其適用于采用大型機械作業(yè)的線路。但扣件不能進行鋼軌高低調整是其主要缺點。這種扣件單個彈條扣壓力大于11 kN，彈程13 mm，軌下膠墊的靜剛度為55～80 kN/mm。  

    我國大量鋪設無擋肩無螺栓扣件的線路為秦沈客運專線和上海、蘭州、成都、鄭州和烏魯木齊鐵路局的部分線路。大部分線路扣件使用情況良好，局部地段出現(xiàn)一些問題，主要問題在以下幾方面：由于無螺栓扣件不能調整鋼軌高低位置，個別寒冷地區(qū)道床板結后給養(yǎng)護維修帶來不便；山區(qū)小半徑曲線地段由于橫向荷載較大，絕緣軌距塊出現(xiàn)強度不足而壓潰現(xiàn)象，彈條加工質量不穩(wěn)定出現(xiàn)斷裂或殘余變形較大；個別線路養(yǎng)護時進行墊板作業(yè)，造成彈條產生嚴重的殘余變形。   

我國各類扣件技術性能見下表。    彈條Ⅲ型扣件是無螺栓無擋肩扣件。無螺栓無擋肩扣件是世界各國軌枕扣件發(fā)展的趨勢，特別適用于重載大運量、高密度的運輸條件。設計參數(shù)；單個彈條初始扣壓力（組裝后最小扣壓力）不小于11KN，彈條工作變形13mm；扣件抗橫向力能力值70KN（疲勞荷載）；軌距調整量+4-8mm。彈條Ⅲ型扣件利用預埋于混凝土枕中的鑄造擋肩保持軌距，承受橫向力，以彈條扣壓鋼軌，以尼龍塊作為絕緣部件并用于調整軌距。彈條Ⅲ型扣件具有扣壓力大、彈性好等優(yōu)點，特別是取消了混凝土枕擋肩，從而消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫移導致軌距擴大的可能性，因此保持軌距的能力很強，又由于取消了螺栓聯(lián)結的方式，大大減小了扣件養(yǎng)護工作量。 

二、Ⅳ型彈條軌道扣件系統(tǒng)

       Ⅳ型彈條扣件是無螺栓無擋肩扣件，適用于60 kg/m鋼軌。彈條Ⅳ型扣件系統(tǒng)是為滿足客運專線運營條件，針對鋪設預應力混凝土無擋肩枕的有碴軌道的線路條件，并依據《客運專線扣件系統(tǒng)暫行技術條件》而設計的一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)的基礎上經多年深入研究和大量試驗優(yōu)化改進而成的。彈條Ⅳ型扣件系統(tǒng)重點在四個方面進行了優(yōu)化完善：1）對彈條的結構進一步優(yōu)化，降低其工作應力，減小殘余變形；2）橡膠墊板物理性能采用UIC標準與國際接軌；3）為實現(xiàn)軌距的精確調整，絕緣軌距塊號碼按1mm一級配置；4）對零部件的制造驗收提出更高要求。

 1）系統(tǒng)組成

扣件系統(tǒng)由C4型彈條、絕緣軌距塊、橡膠墊板和定位于預應力混凝土無擋肩枕的預埋鐵座組成。鋼軌接頭處采用JA、JB型彈條和接頭絕緣軌距塊。

2）結構特征

與彈條Ⅲ型扣件系統(tǒng)一樣，彈條Ⅳ型扣件系統(tǒng)為無螺栓扣件系統(tǒng)，屬軌枕不帶混凝土擋肩的彈性不分開式扣件。具有零部件少，結構緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強，維修工作量少等優(yōu)點，尤其適用于采用大型機械作業(yè)的線路。其主要結構特征如下：

a）在制作混凝土軌枕時預先埋設預埋鐵座，彈條通過插入預埋鐵座扣壓鋼軌，無需螺栓緊固。

b）預埋鐵座擋肩與鋼軌間設置絕緣軌距塊用以調整軌距并起絕緣作用，通過更換不同號碼的絕緣軌距塊可實現(xiàn)鋼軌左右位置調整。

c）鋼軌與混凝土軌枕承軌面間設橡膠墊板起絕緣緩沖和減振作用。

d）扣件系統(tǒng)與預應力混凝土無擋肩軌枕配套使用。彈條Ⅳ型扣件結構可以安裝在原Ⅲb型預應力混凝土枕上。

4）配套軌枕接口技術要求

扣件系統(tǒng)對軌枕接口的技術要求主要是承軌槽的型式尺寸和軌枕中預埋鐵座的埋設位置和精度，與既有Ⅲb型無擋肩預應力混凝土枕相配套。三、扣件系統(tǒng)生產和檢測