因為電子地磅多處在空闊地帶周圍，很少有建筑物對其構(gòu)成直擊雷防護(hù)，這就很有可能使地磅與空中帶電云團(tuán)之間發(fā)作放電并引起直接雷擊。為此，應(yīng)當(dāng)在地磅鄰近依據(jù)現(xiàn)場實際情況設(shè)置避雷針，以尖端放電效應(yīng)中和云團(tuán)中的電荷有效地維護(hù)電子稱重體系，防止遭受直接雷擊，可是，避雷針只是防止雷電直接擊中計量室及鄰近用電設(shè)備，關(guān)于雷電波沿著架空金屬管線侵入計量室或雷電感應(yīng)引起周圍金屬構(gòu)件發(fā)作電磁感應(yīng)等非直擊雷的防護(hù)，僅是選用避雷針仍是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

由于A/D轉(zhuǎn)換直接在傳感器內(nèi)部完成，傳感器直接輸出數(shù)字信號，克服了以往模擬式傳感器微小模擬 信號傳輸中易受干擾的缺點，增強(qiáng)了系統(tǒng)的抗干擾能力，提高了信號的分辨率和穩(wěn)定性。

數(shù)字式稱重儀表直接處理數(shù)字信號，擺脫了模擬式稱重儀表在“敏感區(qū)”的缺陷，儀表的抗干擾和現(xiàn)場適應(yīng)能力得到很大程度的提升，高精度計量的能力大大加強(qiáng)，為高計量精度的稱重系統(tǒng)實現(xiàn)提供了可能。

對于地磅越大越好的說法。在國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的最大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；最長的三軸半掛車長度也限制在18m之內(nèi)?？墒俏覀兘?jīng)常在現(xiàn)場看到，使用寬度4m（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的地磅稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。