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塑料土工格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為pp或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。

單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。

由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯(lián)結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。

鋪好土工格柵后，人工鋪設上層填料，及時完成碾壓，避免長期暴曬。然后采用機械運料、整平、碾壓。機械攤鋪、碾壓從兩邊向中間推進，碾壓自兩邊向中間進行，其壓實度保持達到規(guī)范要求。

杜絕一切施工車輛和施工機械行駛或停放在已鋪好的土工格柵上，施工中隨時檢查土工格柵的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等損壞時，視程度修補或更換。

單向塑料格柵在鐵路施I中用于路基增強和防沉降應用,在鐵路施工中的用量大,其次是公路;由于鐵路是前后兩個方向行車,所以單向塑料格柵的單向拉力特點正好符合鐵路特點,而又不浪費，很大程度上幫助施I單位節(jié)約了成本,又保證了高質(zhì)量施工。單向塑料格柵具有很高的拉伸強度,相比公路來說,鐵路的造價更高,而且對施工質(zhì)量的要求也比公路高,特別是近幾年全國各地大力興建的高速鐵路, 列車時速高，對路基考驗大 ,路基的整體性強度和抗剪切力要求也比公路更高。在產(chǎn)品壽命、耐久性、防腐蝕性能上來說,塑料格柵有著比鋼塑格柵更大的優(yōu)勢,因為鋼塑格柵有表面鋼絲的風險,而且鋼塑格柵的強度很難達到單向塑料的極限強度,特別是鐵路這種工程,需要單個行車方向的路基強度極高,只有單向塑料格柵可以同時滿足這幾個要求。