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小型自卸車報(bào)價(jià)-力拔山礦安標(biāo)礦用四輪車
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小型自卸車報(bào)價(jià) 力拔山礦安標(biāo)礦用四輪車
礦安認(rèn)證礦用四輪車是在露天礦山為完成巖石土方剝離與礦石運(yùn)輸任務(wù)而使用的一種重型自卸車,其工作特點(diǎn)為運(yùn)程短、承載重,常用大型電鏟或液壓鏟進(jìn)行裝載,往返于采掘點(diǎn)和卸礦點(diǎn)。這里的“非公路”并無越野行駛的含義,而只是因其外形超寬,總質(zhì)量超量,不允許在公路上行駛。
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在我國(guó)應(yīng)用比較廣泛的是剛性車架自卸車,以下簡(jiǎn)述其特性和結(jié)構(gòu)特點(diǎn):
(1)外形特別高大,屬于超廓型車輛
礦用自卸車只在有限的礦區(qū)范圍內(nèi)行駛,汽車的外形尺寸不限制,為提高每車次的運(yùn)輸量,盡可能加大車廂容積,加寬加高整車外形尺寸,其寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)家JTGB01-2003《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的道路行駛車輛車寬不得超過2.5米的限值,不能在公路上行駛。
(2)載重質(zhì)量大,動(dòng)力強(qiáng)勁
這類車的載重在20-360噸之間,而且還在向大型化方向發(fā)展。由于載重噸位大,道路又多坡,要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須具有高功率和高扭矩,保證滿載上坡時(shí)也輕松有力,因此這類車型都配備具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系數(shù)”的工程型發(fā)動(dòng)機(jī)。但由于非公路工況差,這類車型的常用車速都在30-40km/h左右。
(3)2軸4×2結(jié)構(gòu)型式
軸距與總長(zhǎng)力求縮短礦區(qū)裝卸場(chǎng)點(diǎn)面積窄小,又頻繁轉(zhuǎn)彎與倒車;礦區(qū)道路多為臨時(shí)性路面,山區(qū)上下坡多,急轉(zhuǎn)彎多,為保持機(jī)動(dòng)靈活,力求縮短軸距與總長(zhǎng),以減小轉(zhuǎn)彎半徑,減少倒車次數(shù),因此基本采用2軸4×2結(jié)構(gòu)型式,可保證底盤結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修保養(yǎng)方便,轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)靈敏。對(duì)于這樣的車輛,其單軸載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》規(guī)定的單軸載荷不得超過12噸的限值,不能在公路上行駛。
(4)車架
車架為工程機(jī)械車輛專用結(jié)構(gòu),均為全焊接結(jié)構(gòu),其縱梁采用封閉式箱形截面,以保證具有高的抗扭強(qiáng)度,所用厚鋼板均為低合金、高強(qiáng)度鋼板。
(5)車廂
車廂也為全焊接結(jié)構(gòu),鏟斗型地板后部翹起,一般坡角為12度,無后攔板;底板由高強(qiáng)度、高硬度、抗沖擊的優(yōu)質(zhì)鋼板焊接而成以適應(yīng)非公路惡劣工礦的運(yùn)輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式,并保證其使用壽命一般達(dá)到10年以上。 以澳大利亞技術(shù)為代表的一代節(jié)能型車斗采用更高強(qiáng)度合金鋼,相比傳統(tǒng)車斗,減輕車斗自重20%以上,節(jié)油8%。維修頻率降低30%。
(6)懸架
非公路(礦用)自卸車大多采用油氣懸架,特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質(zhì)量又特別大的車型適宜安裝使用油氣懸架,它沒有相應(yīng)的空間來安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉(zhuǎn)向主銷的作用,外缸筒又緊固在車架縱梁外側(cè),因此又省去了傳統(tǒng)的整體式前軸。
(7)轉(zhuǎn)向
由于整車質(zhì)量大,前軸負(fù)荷也大,因此,前輪的轉(zhuǎn)向完全依靠液壓動(dòng)力。為保證轉(zhuǎn)向安全可靠,這類車不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向,而且都配備緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng),當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力發(fā)生故障時(shí),緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能保證其還有一定的轉(zhuǎn)向能力,使車停到一個(gè)比較安全的地方。
(8)制動(dòng)
礦區(qū)多坡,車輛載質(zhì)量又特別大,因此,制動(dòng)系統(tǒng)功能的可靠性同樣需要首先保證。除了自卸車的主制動(dòng)器功能以外,還裝備了輔助緩速制動(dòng)能力:發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)、液力緩速器或電動(dòng)輪轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)的電緩速器功能制動(dòng)功能設(shè)計(jì)先進(jìn),制動(dòng)開始時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)先投入工作;而后液力緩速器或電緩速器共同加入緩速制動(dòng)功能;后車輪主制動(dòng)器又投入工作從而使主制動(dòng)器使用頻率大大減少,經(jīng)常處于狀態(tài),制動(dòng)蹄片使用壽命得以延長(zhǎng)。
(9)傳動(dòng)
載質(zhì)量100噸以下的車型,一般采用液力機(jī)械變速器和傳統(tǒng)式后橋;100噸以上的大質(zhì)量車型,一般都采用電傳動(dòng):發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),再以電流驅(qū)動(dòng)后輪里的電動(dòng)機(jī),使后輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛。
(10)采用工程輪胎
這類車輪胎的胎面花紋和結(jié)構(gòu)都與公路用車不同,屬于工程輪胎,以很好地適應(yīng)復(fù)雜路面的使用要求。