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船用殘渣內(nèi)燃機燃料油是什么

船用殘渣內(nèi)燃機燃料油是大型低速柴油機的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能夠噴油霧化良好，以便燃燒完全，降低耗油量，減少積炭和發(fā)動機的磨損，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保證在預熱溫度下能達到高壓油泵和噴油嘴所需要的黏度（約為21-27厘斯），通常使用較多的是38°C。雷氏1號黏度為1000和1500秒的兩種。由于燃料油在使用時必須預熱以降低黏度，為了確保使用安全預熱溫度必須比燃料油的閃點低約20°C，燃料油的閃點一般在70-150°C之間。

爐用殘渣燃料油主要作為各種大中型鍋爐和工業(yè)用爐的燃料油。各種工業(yè)爐燃料系統(tǒng)的工作過程大體相同，即抽油泵把重油從儲油罐中抽出，經(jīng)粗、細分離器除去機械雜質(zhì)，再經(jīng)預熱器預熱到70-120°C，預熱后的重油黏度降低，再經(jīng)過調(diào)節(jié)閥在8-20個大氣壓下，由噴油嘴噴入爐膛，霧狀的重油與空氣混合后燃燒，燃燒廢氣通過煙囪排入大氣。

燃料油質(zhì)量標準是什么

雖然只是用作燃料燒掉，但是燃料油仍然要求符合一定的質(zhì)量標準。其中很重要的一項就是黏度，燃料油的牌號就是按其黏度來劃分的。在燃燒設備中，燃料油都是在壓力下通過噴嘴噴入爐膛的。假如燃料油的黏度太小，它噴射的距離就會太近，容易引起局部過熱；假如黏度太大，就會使噴出的燃料油滴太大，很難燃燒完全，容易生成黑煙。

為了使燃料油能達到在黏度方面的要求，往往采取調(diào)和的方法，就是把較輕的類似柴油那樣的油料摻入渣油中，以使其黏度降低到質(zhì)量標準的規(guī)定值。但是在采用調(diào)和法時需要注意燃料油的安定性，如果摻入輕質(zhì)油料太多，或者渣油與摻入油料兩者之間在性質(zhì)上不匹配，都有可能使燃料油不能成為渾然一體，從而分離出十分黏稠的沉淀物，這樣就無法正常使用了。有時，還會采用減黏裂化的方法，使渣油在420℃左右發(fā)生輕度的熱分解，將其黏度降低到所要求的數(shù)值。但是減黏裂化的反應深度必須適當，反應太深也會使燃料油的安定性下降，出現(xiàn)分層現(xiàn)象。

?環(huán)保燃料油承受負荷

環(huán)保燃料油承受負荷

環(huán)保燃料油，就像它的名字一樣，有著良好的環(huán)保功能，經(jīng)過燃燒之后沒有產(chǎn)生有害物質(zhì)也沒有產(chǎn)生一些難聞的煙氣，因此它負荷環(huán)保要求。因為它常常用在機器上，所以我們在使用的時候也需要考慮到它的承受負荷：

1、根據(jù)機械工作環(huán)境的不同而選用。在潮濕環(huán)境下應選用具有抗水性能強的油；在塵土較多的環(huán)境下選用濃稠的含有石墨的潤脂；在含酸環(huán)境下則選用經(jīng)基脂；如對密封有特殊要求，應選用鋇基脂。

2、由于環(huán)保燃料油錐入度的大小關(guān)系到使用時所能承受的負荷，負荷大的要選用錐入度小的油；如果既承受重負荷又承受沖擊負荷。

3、通用環(huán)保燃料油的軸承，其極限負荷可以由滾動軸承承的尺寸和結(jié)構(gòu)來確定。有輕微的沖擊負荷，軸承壽命要降低5/8左右。有中等的沖擊負荷，軸承壽命要降低6/8左右。有強烈的沖擊負荷時，軸承壽命要降低7/8左右。沖擊負荷承要選用稠化劑含量較多、較粘稠的油。

只要我們正確使用環(huán)保燃料油，并且注意定期檢修油箱以及各個軸承，正常試用下燃料油的承受負荷基本上都能維持在正常范圍之內(nèi)，它的承受負荷有的時候也會影響到設備的壽命。