宣城和眾集裝箱有限公司主營：集裝箱,民宿集裝箱
特種集裝箱的應(yīng)用優(yōu)勢有哪些

特種集裝箱采用鋼材料以及夾芯板進(jìn)行制造，十分堅(jiān)固，并且節(jié)能環(huán)保，沒有污染，是一種低碳環(huán)保產(chǎn)品。特種集裝箱是一種制成品，其室內(nèi)，外在出廠之前都配備所有設(shè)備并且全部裝修完畢。安裝，移動，拆卸非常方便，產(chǎn)品出廠后只要接上電源就可以使用，用吊車一吊即可。特種箱安裝迅速，可預(yù)先設(shè)計，工期短，運(yùn)輸成本也較低。在國外對它的利用早已形成了成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，街頭經(jīng)常可以看到由集裝箱改造成的移動式旅館，咖啡館和商店。倫敦奧運(yùn)村中就有一個集裝箱建筑作為宿舍來使用，這個建筑竟然高達(dá)七八層，這就是一種集裝箱建筑技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)。它擁有模塊化集成系統(tǒng)，施工周期短，效率高，對環(huán)境的影響小。使用時對配套設(shè)施要求低，可建設(shè)在各種地質(zhì)條件地基之上。方便配置電力和水循環(huán)系統(tǒng)，可迅速成為獨(dú)立的生活工作系統(tǒng)。特種集裝箱的模塊化集成效率和人性化設(shè)計概念優(yōu)勢顯著，更符合城市建設(shè)和發(fā)展的需求。

早期的集裝箱設(shè)想與實(shí)踐

  早在19世紀(jì)初（1801年），英國的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年，在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來 裝運(yùn)百雜貨。1853年美國鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法”。1845年，英國鐵路上開始出現(xiàn)載貨車廂，這種車廂酷似現(xiàn)在的集裝箱。發(fā)展到19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作最早使用皺形集裝箱。1880年，美國試制了首艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但當(dāng)時這種新的運(yùn)輸方式?jīng)]有產(chǎn)生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些西方國家陸上運(yùn)輸量迅速增長，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時，英國鐵路才正式使用簡陋的集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸方式在英國采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國，1928年傳到法國。

中國集裝箱的發(fā)展

中國經(jīng)濟(jì)也是國際集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力，改革開放的25年來年均增長9.4%，外貿(mào)進(jìn)出口總額在1998年以前年均增長14.76%，之后增速加快至23%以上。在外貿(mào)高速增長拉動下，中國的集裝箱化程度不斷提高，從1991年的30%，至2002年已經(jīng)達(dá)到56.7%。沿海港口集裝箱吞吐量在上世紀(jì)90年代年復(fù)合增長率達(dá)32.61%，近五年仍高達(dá)27.8%，2003年中國集裝箱吞吐量已占全球總量的18.7%。 以往的集裝箱需求快速增長一般為3-6年，2004年是繼2002年增長8%、2003年增長9%以后的第三個增長年份，預(yù)計全年增長14.86%左右，全球集裝箱產(chǎn)量達(dá)到255萬TEU左右?，F(xiàn)役集裝箱船與庫存箱量的配比例為1:2.7，根據(jù)現(xiàn)有庫存及新船下水情況，我們保守預(yù)期2005年、2006年集裝箱需求仍將保持較高速度的增長，因?yàn)橄鋬r上漲及產(chǎn)能緊張，預(yù)計未來兩年舊箱更換比例相對較低，預(yù)計2005年、2006年集裝箱產(chǎn)量分別達(dá)到300萬TEU和330萬TEU左右。