新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

經(jīng)過20余年的發(fā)展，我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)從科研、產(chǎn)業(yè)化到市場推廣的“三級(jí)”轉(zhuǎn)變。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到127萬輛、125.6萬輛。

截至2018年末，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超280萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。車輛類型上，乘用車、商用車分別占總產(chǎn)量約70.4%、29.6%；動(dòng)力類型上，以純電動(dòng)為主，占總產(chǎn)量約 78.5%，插電式混合動(dòng)力約21.5%。區(qū)域分布上，主要集中在京津冀、長三角及珠三角地區(qū)，廣東、上海、北京、山東、浙江保有量位列全國前5位。

動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)

我國動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過131GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位 居世界第一。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元電池分別占比約54%、40%。純電動(dòng)乘用車、商用車中三元電池配套占比分別約71%、17%，磷酸鐵鋰電池配套占比分別約23%、78%；插電式混合動(dòng)力汽車中三元、磷酸鐵鋰電池配套占比分別約53%、33%。

  

動(dòng)力蓄電池回收必要性分析

動(dòng)力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善的處置和進(jìn)行價(jià)值最化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉(zhuǎn)的環(huán)境污染，并浪費(fèi)寶貴的有價(jià)金屬資源。

新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收現(xiàn)狀分析

本段將會(huì)從新能源汽車動(dòng)力蓄電池的退役現(xiàn)狀、國家回收體系構(gòu)建以及電力蓄電池再利用角度分析我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收現(xiàn)狀。

1、退役現(xiàn)狀分析

從地區(qū)看，從現(xiàn)有退役電池?cái)?shù)量、種類及分布地區(qū)情況來看，相對(duì)比較集中?！笆乔лv工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池（以下簡稱“退役電池”）約1.22GWh；退役電池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽車推廣力度較大的城市。

從企業(yè)回收情況來看，當(dāng)前回收的動(dòng)力蓄電池中，以研發(fā)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池為主，新能源汽車退役電池較少，主要來源于研發(fā)試驗(yàn)和生產(chǎn)制造產(chǎn)生的廢舊動(dòng)力蓄電池。

2、回收體系構(gòu)建分析

我國回收體系構(gòu)建存在兩種模式，其一是以生產(chǎn)者主導(dǎo)，由汽車生產(chǎn)企業(yè)利用銷售渠道建設(shè)退役電池回收體系，回收退役電池移交綜合利用企業(yè)處理或與其合作共同利用電池剩余價(jià)值；另一種是以第三方為主體，由梯次、再生利用企業(yè)與汽車、電池生產(chǎn)企業(yè)合作，共建共用回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，集中回收合作企業(yè)新能源汽車的退役電池。

故目前這一階段，國家新能源動(dòng)力蓄電池的回收多以車企為回收主體。目前，目前，北汽新能源、廣汽三菱等45家企業(yè)已設(shè)立了3204個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

同時(shí)，因我國新能源動(dòng)力蓄電池多在深圳、合肥、北京等地退役，故我國動(dòng)力蓄電池回收基地主要集中在京津冀、長三角、珠三角及中部等地。

3、動(dòng)力蓄電池再利用

動(dòng)力蓄電池再利用現(xiàn)階段一般集中在兩個(gè)領(lǐng)域——其一為梯次利用、其二為修復(fù)再生利用。

在梯次利用領(lǐng)域，因當(dāng)前動(dòng)力蓄電池退役量較少，梯次利用大部分處于試驗(yàn)示范階段，主要集中在備電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

在修復(fù)再生利用領(lǐng)域，目前，廢舊電池再生利用行業(yè)已有一定規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以湖北格林美、湖南邦普、廣東光華、浙江華友鈷業(yè)、江西豪鵬等為代表的企業(yè)已具備規(guī)?；偕媚芰?。再生利用企業(yè)大多由廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)和有色金屬冶煉企業(yè)發(fā)展而來，主要集中在長三角、珠三角和中部地區(qū)具備相應(yīng)工業(yè)基礎(chǔ)的中小城市。

結(jié)語

從上文可知，從地區(qū)上看，目前我國新能源汽車動(dòng)力蓄電池的退役、回收以及再利用均集中在長三角、珠三角以及中部城市，未來也將由該領(lǐng)域領(lǐng)跑動(dòng)力蓄電池的回收；從產(chǎn)業(yè)進(jìn)程上看，現(xiàn)階段動(dòng)力蓄電池的回收體系建設(shè)步伐更快，而再利用體系的構(gòu)建稍顯孱弱，如梯次利用仍在示范階段，而修復(fù)再生利用領(lǐng)域的修復(fù)工藝仍待進(jìn)一步加強(qiáng)。最后，現(xiàn)階段新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收多為企業(yè)生產(chǎn)廢品，但隨著未來新能源洗車的進(jìn)一步推廣和普及，未來回收趨勢主體有較大可能為車企過渡到個(gè)人，為平穩(wěn)過渡，國家應(yīng)加快政策引導(dǎo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立。

更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

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