純數(shù)字信號(hào)的傳輸和處理，杜絕了當(dāng)前通過(guò)改變模擬 信號(hào)實(shí)現(xiàn)計(jì)量的可能，增強(qiáng)了汽車(chē)衡計(jì)量安全性和真實(shí)準(zhǔn)確性。

1： 利用地磅稱(chēng)量顯示器中的軟件設(shè)置功能，先將其實(shí)際分度值d預(yù)設(shè)為1kg、2kg或5kg（分別對(duì)應(yīng)檢定分度值e為10kg、20kg或50kg的地磅）。 如果地磅的秤量較大（如60t以上），其實(shí)際分度值可能無(wú)法設(shè)定到預(yù)設(shè)值。 或者改變?cè)O(shè)定后會(huì)產(chǎn)生示值不穩(wěn)、漂移等現(xiàn)象，這是由于分度值重新設(shè)定后，地磅的分度值偏高造成的。 這時(shí)， 可暫時(shí)將該地磅的秤量Max調(diào)低，預(yù)設(shè)為適當(dāng)值即可。 預(yù)設(shè)的Max值應(yīng)不少于調(diào)整偏載誤差時(shí)所用的載荷量 （調(diào)整所用載荷量越大，調(diào)整效果越佳，但不一定與檢定偏載誤差所用的載荷量相同），一般控制 Max 值在3000～10000范圍內(nèi)為宜。 d通過(guò)改變這些參數(shù)的設(shè)定，使得地磅的實(shí)際分度值d改變?yōu)樵瓩z定分度值e的 1/10 ，即d= 1/10 e。 在確定某秤量點(diǎn)的化整前誤差時(shí)，就不需要進(jìn)行繁瑣的閃變點(diǎn)測(cè)試和計(jì)算，可直接由顯示器的示值與標(biāo)準(zhǔn)值相減獲得。
2：把調(diào)整偏載誤差所用載荷ms均勻地加放在需要調(diào)整的傳感器規(guī)定的承載器區(qū)域內(nèi)， 并進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整后直接讀取顯示器的穩(wěn)定示值Is，按照Ec=Is-ms-E0，計(jì)算該位置化整前的修正誤差， 判斷其是否超出規(guī)定值。 這種方法既直觀、省時(shí)又方便。
補(bǔ)充說(shuō)明：該方法的應(yīng)用，在調(diào)整模擬式傳感器地磅的偏載誤差時(shí)，尤其對(duì)于傳感器個(gè)數(shù)較多的情況，該方法快捷、方便的優(yōu)點(diǎn)更突出。 這種地磅偏載誤差的調(diào)整通常是調(diào)整接線(xiàn)盒中偏載超差傳感器對(duì)應(yīng)的可調(diào)電位器，以改變其電壓信號(hào)輸出的大小，然后按閃變點(diǎn)方法測(cè)試實(shí)際誤差來(lái)檢查調(diào)整效果。
由于我們對(duì)某個(gè)電位器調(diào)整的時(shí)候，其它傳感器的電壓信號(hào)輸出也會(huì)受到干擾，而且調(diào)整效果不夠直觀。 所以，一般都要同時(shí)對(duì)接線(xiàn)盒中幾個(gè)可調(diào)電位器進(jìn)行不厭其煩的反復(fù)調(diào)整，才能達(dá)到要求。 當(dāng)采用上述方法進(jìn)行調(diào)整時(shí)， 不僅可以一邊調(diào)整接線(xiàn)盒中的電位器，還一邊觀察顯示器示值變化情況，調(diào)整過(guò)程十分直觀。 特別是對(duì)沒(méi)經(jīng)驗(yàn)的調(diào)修者，不僅可以避免盲目調(diào)整、損壞電位器，還可大大減少反復(fù)調(diào)整、測(cè)試的次數(shù)，保證調(diào)整過(guò)程的連續(xù)性，縮短調(diào)整時(shí)間間隔，提高效率。在偏載誤差調(diào)整到基本符合要求后，應(yīng)把該地磅有關(guān)技術(shù)參數(shù)（檢定分度值和秤量）恢復(fù)設(shè)置到用戶(hù)的實(shí)際使用要求。
影響地磅稱(chēng)量準(zhǔn)確性的因素有很多，其中偏載誤差（又稱(chēng)為“四角誤差”）是常見(jiàn)的故障之一。 因此，我們?cè)诘匕醢惭b調(diào)試或檢修時(shí)，對(duì)偏載誤差進(jìn)行調(diào)整，使之符合JJG555-1996《非自動(dòng)秤通用》檢定規(guī)程要求，更是一項(xiàng)常見(jiàn)的工作。首先對(duì)地磅偏載誤差的檢定，是分別在其承載器上規(guī)定的區(qū)域（與每個(gè)傳感器對(duì)應(yīng)）內(nèi)放置一定量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼（對(duì)于承載器的支承點(diǎn)個(gè)數(shù)N≤4，每個(gè)支承點(diǎn)上所施加的砝碼約為秤量與添加皮重之和的 1 ； 對(duì)于承載器的支承點(diǎn)個(gè)數(shù)N＞4，每個(gè)支承點(diǎn)上所施加的砝碼約為秤量與添加皮重之和的 1/N-1 ）， 測(cè)試各傳感器位置的偏載誤差，并判定是否超出允許值。而該秤量點(diǎn)化整前誤差E，是在承載器上加放所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)砝量m，待地磅的示值I穩(wěn)定后，再逐個(gè)地加放 101 e的小砝碼，直至該示值開(kāi)始閃變?yōu)橹梗⒏鶕?jù)所累加上小砝碼的質(zhì)量m進(jìn)行換算。

電子汽車(chē)衡目前均采用稱(chēng)重傳感器,尤其是電阻應(yīng)變式稱(chēng)重傳感器。它是當(dāng)前被廣泛采用的一種準(zhǔn)確度較高、穩(wěn)定性又好、技術(shù)成熟而且制作簡(jiǎn)便的傳感器。
電子汽車(chē)衡的稱(chēng)重傳感器,根據(jù)秤量大小和臺(tái)面長(zhǎng)短而采用一定數(shù)量的懸臂梁式或雙懸臂橋式稱(chēng)重傳感器。

傳統(tǒng)的稱(chēng)重和試驗(yàn)方法是將試驗(yàn)載荷從空載逐漸施加到最大刻度，然后按相反的順序逐步將試驗(yàn)載荷卸載到零位。