合肥4毫米1350寬Q450NQR1耐候鋼 直發(fā)卷板開平

    Q450NQR1耐候鋼是一類合金鋼，在室外曝露幾年后能在表面形成一層相對(duì)比較致密的銹層，因而不需要涂油漆保護(hù)。耐候鋼以“Corrosion resistance”（耐蝕）及“Tensile strength”（拉伸強(qiáng)度）縮寫而為商標(biāo)名的“COR-TEN”為人所知，故英文常以“Corten Steel”代稱耐候鋼。不同不銹鋼可以完全不生銹，耐候鋼只是表面氧化不會(huì)深入內(nèi)部，具有像銅或鋁的防蝕特色。耐候鋼也是一類低碳鋼，其中含有與碳和鐵原子混合的其他合金元素。與典型的低碳鋼牌號(hào)相比，這些合金元素使耐候鋼具有更好的強(qiáng)度和更高的耐腐蝕性。因此，耐候鋼通常用于戶外應(yīng)用或普通鋼易生銹的環(huán)境中。

耐候鋼是介于普通碳鋼和不銹鋼之間的耐大氣腐蝕低合金鋼，它通過在普通碳鋼基礎(chǔ)上添加少量銅、鉻、磷、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等耐腐蝕元素，使金屬基體表面形成保護(hù)層，以提高耐大氣腐蝕性能。現(xiàn)有的研究和實(shí)踐應(yīng)用表明，耐候鋼表面的保護(hù)層是具有一定厚度、致密性好、附著牢固的銹層，它能夠阻礙銹蝕介質(zhì)，如水分、CO2、SO2等向基體擴(kuò)散和發(fā)展，保護(hù)銹層下面的基體，減緩腐蝕速度。

在海洋大氣和工業(yè)大氣等環(huán)境中，耐候鋼腐蝕率顯著低于碳鋼，其抗大氣腐蝕性能是普通碳素鋼的28倍，并且在大氣環(huán)境中服役時(shí)間愈長(zhǎng)，效果愈顯著。耐候鋼具有成本增加少、增加基礎(chǔ)設(shè)備壽命需求、無(wú)需涂裝、節(jié)約資源和勞力的特點(diǎn)，充分體現(xiàn)出耐候鋼的優(yōu)越性。目前，耐候鋼主要用于鋼軌橋梁、船舶、鍋爐、建筑等領(lǐng)域。

由于有獨(dú)特的粗獷外表、骨董感的銹皮，耐候鋼被大量用于藝術(shù)用途如雕刻、建筑等。耐候鋼不怕日曬雨淋，在雕刻方面很適合公共藝術(shù)、室外雕塑和建筑外墻裝飾。較著名者有“芝加哥的畢加索”、“支點(diǎn)”、“北方天使”、馬納舍·卡迪希曼的“懸空(Suspended)”、羅伯特·印第安納的希伯來(lái)文版“LOVE”等等。

耐候鋼亦被用于建筑、建設(shè)、橋梁或其它巨大的結(jié)構(gòu)中，兼具防腐蝕、結(jié)構(gòu)支撐功能與藝術(shù)價(jià)值。比較側(cè)重藝術(shù)價(jià)值的例如1964年早采用耐候鋼的建筑約翰迪厄總部、澳大利亞當(dāng)代藝術(shù)中心、塔斯馬尼亞島的新舊藝術(shù)博物館、巴克萊中心、奧登斯大學(xué)主建物、新河峽大橋、紐堡–比肯大橋、丹麥支撐高架電纜的電線桿等等。但也有如英國(guó)M25高速公路的板樁零件等僅著重功能的應(yīng)用。海洋運(yùn)輸中，耐候鋼用于制造貨柜。

耐候鋼用的鉻、鎳等合金元素都比不銹鋼來(lái)得少，價(jià)格通常也比不銹鋼來(lái)得便宜。在某些時(shí)候，耐候鋼是兼顧耐蝕與經(jīng)濟(jì)性的不銹鋼替代品。1971年圣路易斯車輛廠為伊利諾伊鐵路建造的雙層電聯(lián)車是經(jīng)典案例，該公司采用耐候鋼來(lái)取代當(dāng)時(shí)軌道車常用的不銹鋼成功地降低成本。1979年龐巴迪公司以耐候鋼車體及類似的規(guī)格承攬了伊利諾伊鐵路的后續(xù)訂單，并在生產(chǎn)時(shí)對(duì)車體上漆。然而此次耐候鋼車體的壽命卻不如預(yù)期，使用年限還沒到軌道車就開始出現(xiàn)銹蝕孔洞。后來(lái)的分析多把此問題歸因于漆，認(rèn)為上了漆的耐候鋼耐蝕性無(wú)異于傳統(tǒng)鋼鐵，因?yàn)樵诩?xì)小的漆剝落處無(wú)法及時(shí)產(chǎn)生銹斑保護(hù)層。這批軌道車在2016年以前已全部退役。