V-411-韓國湖南-POPELEN-PP
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PP/彈性體二元共混體系雖有很好的韌性效果,但往往降低了材料的強(qiáng)度和剛度,耐熱性能也有所降低。在二元共混體系中加入有增容作用或協(xié)同效應(yīng)的物質(zhì),形成多元共混體系,則其綜合性能可得到進(jìn)一步提高。為了提高增韌PP的硬度、熱變形溫度及尺寸穩(wěn)定性,可使用經(jīng)偶聯(lián)劑活化處理的填料或增強(qiáng)材料進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。例如采用彈性體/無機(jī)剛性粒子/PP三元復(fù)合增韌體系實(shí)現(xiàn)PP的增韌增強(qiáng),提高材料的綜合性能,并且具有較低的成本。
汽車領(lǐng)域
2003年,我國汽車產(chǎn)量為440多萬輛,已位居世界第四,同比增長36.6%。據(jù)美國ESM WerWide報(bào)道:“2008年中國汽車產(chǎn)量將超過600萬輛,2015將超過日本,躍居世界第二位”。這個(gè)預(yù)言已經(jīng)被打破,2010年中國汽車產(chǎn)銷量雙超1800萬輛,超過美國1700萬輛,成為汽車工業(yè)歷史上名副其實(shí)的。
汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進(jìn)程,目前我國工程塑料的自給率不足16%。據(jù)中國工程塑料協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2005年我國工程塑料需求增長率為15%,2010年約為10%,需求量將從2000年的44萬t增長到2010年的140萬t。我國汽車制造業(yè)對(duì)工程塑料需求量增長迅速,到2010年總用量將達(dá)到94萬t(以塑料用量占汽車重量的5%~10%計(jì))。
PP用于汽車工業(yè)具有較強(qiáng)的競(jìng)爭力,但因其模量和耐熱性較低,沖擊強(qiáng)度較差,因此不能直接用作汽車配件,轎車中使用的均為改性PP產(chǎn)品,其耐熱性可由80℃提高到145℃~150℃,并能承受高溫750~1000h后不老化,不龜裂。據(jù)報(bào)道,日本豐田公司推出的新一代具有高取向結(jié)晶性的聚丙烯HEHCPP產(chǎn)品,可以作為汽車儀表板、保險(xiǎn)杠,比以TPO為原料生產(chǎn)的同類產(chǎn)品成本降低30%,改性PP用作汽車配件具有十分廣闊的開發(fā)前景。
增強(qiáng)型
PP(聚丙烯) V-411/樂天化學(xué)
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產(chǎn)品說明
阻燃性、耐熱性
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總體描述 | |
---|---|
材料狀態(tài) | 非流通 |
特性 | 耐熱;阻燃 |
用途 | 電氣/電子應(yīng)用領(lǐng)域;小家電 |
物性數(shù)據(jù)來源 | 暫無來源關(guān)于中塑產(chǎn)品認(rèn)證 |
形態(tài) | 粒子 |
物理性能 | 測(cè)試條件 | 屬性值 | 單位 | 測(cè)試方法 |
---|---|---|---|---|
熔流率(熔體流動(dòng)速率) | 230℃ | g/10 min | ASTM D1238 | |
密度 | g/cm3 | ASTM D792 | ||
收縮率 | % | HPC Method |
機(jī)械性能 | 測(cè)試條件 | 屬性值 | 單位 | 測(cè)試方法 |
---|---|---|---|---|
抗張強(qiáng)度 | MPa | ASTM D638 | ||
斷裂伸長率 | % | ASTM D638 | ||
彎曲模量 | MPa | ASTM D790 |
硬度 | 測(cè)試條件 | 屬性值 | 單位 | 測(cè)試方法 |
---|---|---|---|---|
洛氏硬度 | 無 | ASTM D785 |
沖擊性能 | 測(cè)試條件 | 屬性值 | 單位 | 測(cè)試方法 |
---|---|---|---|---|
懸臂梁沖擊 | 23℃ | J/cm | ASTM D256 | |
懸臂梁沖擊 | -10℃ | J/cm | ASTM D256 |
熱性能 | 測(cè)試條件 | 屬性值 | 單位 | 測(cè)試方法 |
---|---|---|---|---|
熱變形溫度 | 4.6kg/cm2 | °C | ASTM D648 |
可燃性 | 測(cè)試條件 | 屬性值 | 單位 | 測(cè)試方法 |
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UL 阻燃等級(jí) | 無 | UL 94 |