地磅衡器盡量采用無基坑地上磅的方式，便于對地磅的維護(hù)和維護(hù)。對于受環(huán)境限制需要淺基坑式的，必須做好排水措施，保證方便以后的維修和維護(hù)。

例如最常見的電子汽車衡零點(diǎn)示值不穩(wěn)定，就可以由故障現(xiàn)象的特點(diǎn)來區(qū)別確定故障的部位。如果僅是秤臺上經(jīng)過載重車輛后不能回零，故障部位應(yīng)是秤體有碰擦基坑壁的地方，或是限位裝置間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)葯C(jī)械方面的問題。如果是零點(diǎn)示值隨時間變化一直不穩(wěn)定，那么我們就要考慮稱重傳感器的屏蔽接地是否良好？稱重傳感器的絕緣電阻如何？如果零點(diǎn)示值并非一直不穩(wěn)定，而是有時穩(wěn)定有的時候不穩(wěn)定，這說明有可能是受到電磁的干擾，注意檢查附近有無大功率的電氣設(shè)備運(yùn)行，特別是要留心觀察一些變頻設(shè)備。

每次車輛上地磅地磅秤臺前先觀察儀表顯示是否為毛重零；打印或記錄數(shù)據(jù)（data)前觀察儀表顯示是否穩(wěn)定（解釋:穩(wěn)固安定；沒有變動)。

檢測一臺電子汽車衡的稱量性能，實(shí)際上也是在檢測這臺衡器組成各個部分的設(shè)計(jì)、制造、安裝質(zhì)量。

這里以承載器結(jié)構(gòu)的情況進(jìn)行分析:

這是一個中準(zhǔn)確度等級的電子汽車衡誤差分布圖。

其中圖中粗的誤差曲線1是在大于2000e這一點(diǎn)后，出現(xiàn)“0”的誤差，而細(xì)誤差曲線2是在小于2000e這一點(diǎn)前，出現(xiàn)“0”的誤差。1

為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)積累分析，粗的誤差曲線現(xiàn)象是反映該汽車衡承載器剛度優(yōu)于1/800，而細(xì)的誤差曲線現(xiàn)象是反映該汽車衡承載器剛度低于1/800，而且細(xì)的誤差曲線的曲率半徑越小，說明該汽車衡承載器的剛度越低。

任何一臺電子汽車衡是由四大部分組成的：承載器、稱重傳感器、稱重指示器、支撐機(jī)構(gòu)(基礎(chǔ))，我們在考慮電子汽車衡性能時，必須考慮這些組成部分的結(jié)構(gòu)和性能。任何一臺衡器都有初始固有誤差，這個初始固有誤差是衡器在性能檢測和量程穩(wěn)定性檢測前所確定的誤差。初始固有誤差的定義說的好：任何一臺衡器自其設(shè)計(jì)制造安裝結(jié)束之后，這臺衡器的命運(yùn)就已經(jīng)確定的了。為什么要這樣講呢?因?yàn)?，在設(shè)計(jì)過程中，承載器的剛度、強(qiáng)度都是設(shè)計(jì)所決定的，稱重傳感器的技術(shù)指標(biāo)也是設(shè)計(jì)時選擇的，稱重指示器的參數(shù)(分度數(shù)、靈敏度、噪聲、零點(diǎn)溫度性能、量程溫度性能等)也是設(shè)計(jì)時選擇的，而支撐機(jī)構(gòu)(基礎(chǔ))的質(zhì)量是由混凝土的標(biāo)號、鋼筋配置(或者是鋼鐵框架結(jié)構(gòu))確定的;再保證制造過程中各個部分加工工藝的執(zhí)行程度;安裝過程中保證質(zhì)量。這些原始數(shù)據(jù)確定的前提下，自然這臺衡器固有誤差也就確定了。

所以要得到一臺電子汽車衡的稱量性能，必須做到以下幾點(diǎn)：

1.只有檢測到該汽車衡的最大秤量，才能知道被測汽車衡的稱量誤差曲線。這樣即使出現(xiàn)個別秤量點(diǎn)超出允許誤差要求，也可以通過稱重指示器的誤差修正功能進(jìn)行調(diào)整。

2.必須有一套可以方便、安全進(jìn)行檢測的標(biāo)準(zhǔn)裝置。目前福建省計(jì)量科學(xué)研究院研制的“獨(dú)立的輔助檢定方法”，可能存在這樣那樣的一些問題，但是它能夠方便、安全地檢測到汽車衡的最大秤量，能夠給予汽車衡一個基本稱量誤差曲線。

3.除了要考慮四大部件的質(zhì)量之外，制造企業(yè)也必須注意邊界條件對衡器性能影響。例如，位移邊界條件和應(yīng)力邊界條件所包括的：基礎(chǔ)板質(zhì)量、基礎(chǔ)高度差、混凝土強(qiáng)度、混凝土充填、壓頭結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)剛度、承載器焊接變形、承載器連接等影響。