東莞市嘉齒機(jī)械制造有限公司主營(yíng)：齒輪,磨齒齒輪,同步帶輪,內(nèi)齒輪,傘齒輪,鏈輪等傳動(dòng)配件
錐齒輪的齒和齒槽都是收縮型的，即在大端處寬、小端處窄。在加工時(shí)雖然已將分度頭扳起一個(gè)根錐角，使錐齒輪的外圓錐面大端比小端略高，銑削時(shí)大端切得比小端深些，齒槽寬度大端也比小端略寬，但這個(gè)差值還不能滿足要求，還需要將大端齒槽兩側(cè)再多銑去一些。在銑床上銑削錐齒輪時(shí)，次進(jìn)給銑出中間齒槽后，大端的齒形已得到，但槽寬尺寸未達(dá)到要求，所以，每一個(gè)齒槽一般都要銑三刀，以達(dá)到使大端齒槽兩側(cè)多銑去一些的目的，銑削錐齒輪齒槽兩側(cè)余量的加工稱(chēng)為偏銑。

   傘齒輪成形模具加工技術(shù)的進(jìn)步

在20世紀(jì)90年代及以前，放電加工是傘齒輪成形模具齒廓加工的主要手段，而齒輪電極主要用精密刨齒機(jī)刨出。刨齒加工是一種齒輪的展成成形加工，因此刨出的齒輪電極是一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)的漸開(kāi)線齒輪，而電蝕加工出的齒輪模忠實(shí)拷貝了電極的形狀，所以這是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的齒輪型腔。這對(duì)于一般精度的傘齒輪成形來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么問(wèn)題，但對(duì)于噪聲和傳動(dòng)平穩(wěn)性要求很高的轎車(chē)齒輪來(lái)說(shuō)，一個(gè)符合標(biāo)準(zhǔn)齒廓的傘齒輪有時(shí)并不能獲得的傳動(dòng)效果。為了改善傳動(dòng)平穩(wěn)性并減小傳動(dòng)噪聲，一般要對(duì)傘齒輪的齒形和齒向作修鼓處理，如圖12、13所示。無(wú)載荷和輕載狀態(tài)時(shí)，齒廓嚙合處為修鼓的漸開(kāi)線，如圖12a所示；重載狀態(tài)時(shí)，齒廓嚙處由于接觸應(yīng)力較大而發(fā)生彈性變形，接近標(biāo)準(zhǔn)漸開(kāi)線，使齒廓在重載時(shí)保持良好的齒形，如圖12b所示。如圖13a所示為標(biāo)準(zhǔn)的齒向形狀，齒輪裝配稍有誤差就會(huì)使齒廓接觸痕跡發(fā)生偏差，從而使傳動(dòng)精度和平穩(wěn)性下降，并使傳動(dòng)噪聲增加；如圖13b所示為修鼓的齒向形狀，即使裝配稍有誤差，齒廓的接觸痕跡也能保持對(duì)稱(chēng)的良好形狀。

傘齒輪成形模具加工技術(shù)的進(jìn)步

對(duì)于淬火硬度在50HRC左右的傘齒輪溫鍛和熱鍛成形模具，高速銑刀具已有足夠的耐用度；而高速銑加工在加工速度和精度方面要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)放電加工；高速銑加工的模具表面光潔，不會(huì)像放電加工那樣遺留下影響

模具使用壽命的“白層”缺陷和殘余拉應(yīng)力，從而使用壽命明顯高于放電加工的模具。因此，在傘齒輪溫鍛和熱鍛成形模具的制造方面，高速銑加工已有取代放電加工的趨勢(shì)。