廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司主營(yíng)：船用電氣,船用電纜,污水處理裝置,操縱器

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司主營(yíng)：船用屏蔽電纜，船用防水電纜，船用通信電纜，船用抓斗電纜，船用電力電纜，本公司是專業(yè)從事電線電纜研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的現(xiàn)代化企業(yè)。 

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司-船用網(wǎng)線，船用pvc電纜，卷筒電纜

產(chǎn)品特性

1.電纜導(dǎo)體的長(zhǎng)期允許工作溫度：-80~180℃。

2.電纜推薦允許彎曲半徑：固定敷設(shè)類電纜彎曲半徑應(yīng)不小于電纜外徑的14倍，軟結(jié)構(gòu)類電纜應(yīng)不小于電纜外徑的10倍。

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司-高溫電纜，防水電纜，屏蔽電纜

低煙低鹵成束阻燃型電纜燃燒時(shí)煙度應(yīng)符合GB/T17651規(guī)定，燃燒析出氣體中HCL含量應(yīng)≤100mg/g符合GB/T17650要求。低煙無(wú)鹵成束阻燃型電纜燃燒時(shí)煙度應(yīng)符合GB/T17651規(guī)定，燃燒析出氣體水溶液的PH值≥4.3，電導(dǎo)率≤10μs/mm符合GB/T17650要求。

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司-船用高溫電纜，船用防水電纜，船用卷筒電纜

艦船用通信電纜用途：產(chǎn)品主要用于艦船的通信、電子計(jì)算機(jī)、信息處理設(shè)備中的信號(hào)傳輸和控制系統(tǒng)。電纜結(jié)構(gòu)和材料符合GJB1916-94或MIL-DTL-24643標(biāo)準(zhǔn)，具有外徑小、重量輕、阻燃、低煙、無(wú)鹵、低毒以及優(yōu)良的電氣性能等特點(diǎn)。

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司主營(yíng)：船用屏蔽電纜，船用防水電纜，船用通信電纜，船用抓斗電纜，船用電力電纜，本公司是專業(yè)從事電線電纜研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的現(xiàn)代化企業(yè)。 

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密集礦用電纜

(1)同一通道中，不宜把非難燃礦用電纜與難燃礦用電纜并列配置。(2)在外部火勢(shì)作用一定時(shí)間內(nèi)需維持通電的下列場(chǎng)所或回路，明敷的電纜應(yīng)實(shí)施耐火防護(hù)或選用具有耐火性的電纜。如消防、報(bào)警、應(yīng)急照明、遮斷器操作直流電源和發(fā)電機(jī)組緊急停機(jī)的保全電源等重要回路；電腦監(jiān)控、雙重化繼電保護(hù)、保安電源等雙回路合用同一通道未相互隔離時(shí)其中一個(gè)回路。

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在油罐區(qū)、重要木結(jié)構(gòu)公共建筑、高溫場(chǎng)所等其他耐火要求高且敷設(shè)安裝和經(jīng)濟(jì)性能接受的情況，可采用不燃性礦物絕緣電纜。自容式充油電纜明敷在公用廊道、客運(yùn)隧洞、橋梁等要求實(shí)施防火處理的情況，可采取埋砂敷設(shè)?？拷邏弘娏鳌㈦妷夯ジ衅鞯群驮O(shè)備的電纜溝，宜使該區(qū)段溝蓋板密封。

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司-船用電纜，船用電力電纜，船用吊機(jī)電纜

密集場(chǎng)所在安全性要求較高的礦用電纜密集場(chǎng)所或封閉通道中，應(yīng)配備適于環(huán)境可靠動(dòng)作的火災(zāi)自動(dòng)探測(cè)報(bào)警裝置。明敷充油電纜的供油系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)有能反映噴油狀態(tài)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和閉鎖裝置。地下公共設(shè)施的電纜密集部位，多回充油電纜的終端設(shè)置處等安全性要求較高的場(chǎng)所，可裝設(shè)水噴霧滅火等專用消防設(shè)施。

廣州市叁輝船舶設(shè)備有限公司主營(yíng)：船用射頻電纜;

多股銅導(dǎo)線的直接連接。多股銅導(dǎo)線的直接連接，首先將剝?nèi)ソ^緣層的多股芯線拉直，將其靠近絕緣層的約1/3芯線絞合擰緊，而將其余2/3芯線成傘狀散開(kāi)，另一根需連接的導(dǎo)線芯線也如此處理。接著將兩傘狀芯線相對(duì)著互相插入后捏平芯線，然后將每一邊的芯線線頭分作3組，先將某一邊的1組線頭翹起并緊密纏繞在芯線上，再將第2組線頭翹起并緊密纏繞在芯線上，后將第3組線頭翹起并緊密纏繞在芯線上。以同樣方法纏繞另一邊的線頭。

廣州叁輝船舶----船用射頻電纜；

我國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行調(diào)整，截至去年為止，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的船舶工業(yè)大國(guó)。根據(jù)英國(guó)的克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，2013年，中國(guó)造船三大指標(biāo)，無(wú)論是載重噸還是修正總噸，均居位。而且還有另外一種說(shuō)法是，現(xiàn)如今全球每十艘新增的船舶中，就有一艘是中國(guó)產(chǎn)的。