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艉軸基本概念

艉軸基本概念

大型船舶尾軸是安裝在兩個軸承上的。一個叫尾軸承，也就是船體與水接觸的部分；另外一個叫前軸承，是與機艙相接的，而前后兩個軸承之間是尾軸艙，基本上是密閉的。艉軸的密封，船體的密封是依靠安裝在前后軸承旁邊的密封環(huán)實現(xiàn)的，密封環(huán)是一圈密閉的橡膠環(huán)，套在軸上。一般前后軸承都有幾道密封環(huán)，而兩個密封環(huán)之間是用油填充的，這個油是一個從一定高度的油柜下來的，也就是重力油柜，它可以平衡水的壓力，而且油可以潤滑密封環(huán)，減少橡膠環(huán)的磨損速度。 實際上，業(yè)內(nèi)稱為尾密封和前密封。如果尾密封漏水了，水壓力進入兩道密封環(huán)之間，引起重力油柜的油位升高，監(jiān)測報警系統(tǒng)會報警，船員就知道尾密封出問題了。而前密封與機艙相連，很少存在進水問題，但如果前密封環(huán)損壞了，密封油漏出，引起重力油柜的油位下降，監(jiān)控系統(tǒng)報警，船員就知道前密封出問題了。

艉軸密封裝置“肩負”船舶安全運行的重任

艉軸密封裝置“肩負”船舶安全運行的重任

  目前主要有油密封和空氣密封型，油密封的密封裝置工作原理相對簡單，我重點說一下較為先進的氣密型艉軸密封裝置的工作原理，氣密型在減少對海洋環(huán)境方面尤為重要。

 另外一個顯著特點就是可以根據(jù)吃水的不同自動調(diào)節(jié)氣壓。比如在吃水變大時，后密封處外側(cè)受到的海水壓力增大，進而影響到壓縮空氣密封腔氣壓的上升，接著在反饋到油路的壓力，始終維持一個平衡的壓力差，保持密封效果。以上是本人在調(diào)試過程中積累的，僅供參考。

船舶艉軸斷裂原因都有哪些

船舶艉軸斷裂原因都有哪些

一般不會是材料問題，艉軸bai的直徑是經(jīng)過強度計算后得出du的并經(jīng)zhi過船級社認可，材料也是經(jīng)過船級社檢dao驗的。這些都是比較常規(guī)的，通常不會有問題的，除非找的是CCS。

問題可能出在軸系對中和扭振計算上。先看看原來的軸系對中計算書和扭振計算是不是準確。如果理論計算沒有問題，就確認實際安裝是不是按照理論計算的值去安裝的?？赡苁菍嶋H安裝的時候，軸系對中沒有做好。艉軸承和中間軸承位置沒擺好。使得艉軸收到了過大的力。軸在運轉(zhuǎn)過程中，不斷與艉軸承發(fā)生碰撞，或者自身過度振動。

防護措施：

淬火硬度太高，軸內(nèi)部應(yīng)力大，在表面產(chǎn)生裂紋。艉軸應(yīng)該采用高頻淬火，表面硬度高，里面硬度低的方法，這樣不會斷裂。