江蘇海順機(jī)械制造有限公司主營(yíng)：粉末成型壓機(jī),船舶艉軸,舵軸等
影響尾軸承溫度因素

影響尾軸承溫度因素

而隨著尾軸的長(zhǎng)久運(yùn)轉(zhuǎn)，尾軸與尾軸承之間會(huì)產(chǎn)生大量的熱能并傳遞到滑油當(dāng)中，而尾管“浸泡”于冷卻水艙中，因此滑油的熱量會(huì)迅速被冷卻水帶走，冷卻水始終處于流動(dòng)狀態(tài)，因而滑油的熱量不會(huì)集聚，因此冷卻的滑油再繼續(xù)將尾軸承進(jìn)行充分的冷卻，所以，正常情況下，尾軸承溫度基本保持相對(duì)穩(wěn)定。尾軸承溫度要受3個(gè)方面因素的影響：尾軸承與尾軸的間隙、尾軸承與尾軸的相對(duì)傾角、尾軸承受力情況。

?潤(rùn)滑艉軸密封裝置“身手不凡”

潤(rùn)滑艉軸密封裝置“身手不凡”

從簡(jiǎn)單的密封要求開(kāi)始，潤(rùn)滑艉軸密封裝置發(fā)展到現(xiàn)在已轉(zhuǎn)型到了機(jī)械密封上的要求了。對(duì)于之前使用的密封裝置，我們?nèi)绾螌⑵涓脑炖茫瑯舆_(dá)到艉軸密封裝置的密封要求。

 舊式的艉軸油密封裝置大致上被分之為了后密封油系統(tǒng)、艉軸承潤(rùn)滑系統(tǒng)、艉軸油前密封油系統(tǒng)這三個(gè)階段。當(dāng)后密封油系統(tǒng)發(fā)生漏油出海或進(jìn)海水時(shí)，把艉軸后密封油系統(tǒng)管系充進(jìn)壓縮空氣，后密封油腔變?yōu)槊芊鈿馇?，并根?jù)空載、滿載情況調(diào)整密封氣腔的空氣壓力，保證氣封壓力大于艉軸封外面的海水壓力，只有壓縮空氣往外吐出，外面海水進(jìn)不來(lái)，從而有效地完全隔離艉軸密封裝置外面的海水與艉軸軸承腔滑油的相通，以達(dá)到艉軸密封裝置止漏目的。

 為了實(shí)現(xiàn)航海的要求，潤(rùn)滑艉軸密封裝置生產(chǎn)廠家也可針對(duì)客戶的實(shí)際使用要求，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了適當(dāng)?shù)母脑?，從而滿足地封住氣體或真空條件下的流體。

船舶艉軸斷裂原因都有哪些

船舶艉軸斷裂原因都有哪些

一般不會(huì)是材料問(wèn)題，艉軸bai的直徑是經(jīng)過(guò)強(qiáng)度計(jì)算后得出du的并經(jīng)zhi過(guò)船級(jí)社認(rèn)可，材料也是經(jīng)過(guò)船級(jí)社檢dao驗(yàn)的。這些都是比較常規(guī)的，通常不會(huì)有問(wèn)題的，除非找的是CCS。

問(wèn)題可能出在軸系對(duì)中和扭振計(jì)算上。先看看原來(lái)的軸系對(duì)中計(jì)算書(shū)和扭振計(jì)算是不是準(zhǔn)確。如果理論計(jì)算沒(méi)有問(wèn)題，就確認(rèn)實(shí)際安裝是不是按照理論計(jì)算的值去安裝的?？赡苁菍?shí)際安裝的時(shí)候，軸系對(duì)中沒(méi)有做好。艉軸承和中間軸承位置沒(méi)擺好。使得艉軸收到了過(guò)大的力。軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不斷與艉軸承發(fā)生碰撞，或者自身過(guò)度振動(dòng)。

防護(hù)措施：

淬火硬度太高，軸內(nèi)部應(yīng)力大，在表面產(chǎn)生裂紋。艉軸應(yīng)該采用高頻淬火，表面硬度高，里面硬度低的方法，這樣不會(huì)斷裂。