河北寶日土工材料有限公司主營(yíng)：土工格室,排水板,土工格柵,土工布,土工膜,

土工格柵、土工格室施工質(zhì)量控制要點(diǎn)如下：

1.原材料質(zhì)量按規(guī)定頻率和標(biāo)準(zhǔn)抽檢，施工中加強(qiáng)防護(hù)，防治污染和破壞。

2.土工合成材料的下承層表面應(yīng)整平、壓實(shí)，并清除表面堅(jiān)硬突出物。

3.鋪設(shè)土工合成材料時(shí)，應(yīng)將強(qiáng)度高的方向置于路堤主要受力方向，當(dāng)設(shè)計(jì)由特殊要求時(shí)按設(shè)計(jì)鋪設(shè)。

4.土工合成材料鋪好后應(yīng)按設(shè)計(jì)要求鋪回折段，并及時(shí)用砂覆蓋。

5.嚴(yán)禁碾壓及運(yùn)輸設(shè)備等直接在土工合成材料上碾壓或行走作業(yè)。

6.搭接和錨固寬度符合要求。

7.原地面排水應(yīng)形成4%的路拱。

8.鋪土工合成材料屬于隱蔽工程，施工過(guò)程中應(yīng)有質(zhì)檢人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控并做好隱蔽工程檢查記錄，報(bào)監(jiān)理簽認(rèn)后方可進(jìn)行下一道工序施工。

土工格室鋪設(shè)

1、 處理半填半路基

在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于1M時(shí)，分期修建或改建公路加寬時(shí)，新舊路基填方邊坡的銜接處，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，高等級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為2M，在每層臺(tái)階水平面上鋪設(shè)土工格室，利用土工格室自身的立面?zhèn)认藜咏钚?yīng)，更好的解決不均勻沉陷的難題。

2、 風(fēng)沙地區(qū)路基

風(fēng)沙地區(qū)路基應(yīng)以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風(fēng)沙地區(qū)路基修筑的低路基及重承載的專業(yè)要求，采用土工格室可以對(duì)松散填料起到側(cè)限作用，在有限的高度內(nèi)保障路基具有高的剛度和強(qiáng)度，以承受大型車輛的荷載應(yīng)力。

3、 臺(tái)背路基填土加筋

采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺(tái)跳車”病害對(duì)橋面的的早期沖擊破壞。

施工速度快。 也就是說(shuō)，載荷一旦作用于路基，在載荷的下方就會(huì)構(gòu)成起契狀的自動(dòng)區(qū)域，它又經(jīng)過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，從而使被動(dòng)區(qū)域發(fā)作隆起。也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)沿滑移線的剪切力和挪動(dòng)自動(dòng)、過(guò)渡、主動(dòng)三個(gè)區(qū)域的力決定了地基的承載才能。不只在沙基地上可以非常分明的領(lǐng)會(huì)到以上原理的真實(shí)進(jìn)程，在軟基公路上也會(huì)找到這種的樣板，只不過(guò)其構(gòu)成的速率較之在砂上的變化慢些而已。即便較好的路基材料也依然無(wú)法避免其橫向挪動(dòng)。普通的高速公路路基都高出空中好幾米，吸水翻漿不太容易，但長(zhǎng)期沉降仍然存在。究其緣由，雨水浸透、材料流失、基地下沉是其中部分緣由，路基路面在車輪荷載長(zhǎng)期碾壓、振動(dòng)力的作用下，材料向路基斷面兩側(cè)橫向位移不可否認(rèn)是另外一個(gè)非常重要的緣由。