對于裝有多臺發(fā)動機的直升機，如果在起飛或著陸過程中，突然一臺發(fā)動機停車，直升機該如何辦？是繼續(xù)飛行還是立即著陸，美國聯(lián)邦航空條例FAR29將這種情況分為兩類：A類和B類。

1.A類

A類是指如在起飛過程中一臺發(fā)動機停車，可繼續(xù)起飛，也可著陸；若在著陸過程中一臺發(fā)動機停車，可繼續(xù)著陸，也可復飛。

按著A類執(zhí)行的直升機就存在一個起飛或著陸的臨界決策點的問題，即在哪個高度、多大速度上做出決策，應采取哪種飛行方式，此臨界決策點必須在單發(fā)停車時的高度-速度圖之外。

起飛時，一臺發(fā)動機在起飛決策點之前停車，必須停止起飛，在這個決策點上和這個決策點之后停車，可按一定程序，利用剩余功率（一般是使用最大應急功率狀態(tài)）繼續(xù)起飛；在著陸時一臺發(fā)動機在著陸決策點之前停車，可繼續(xù)著陸，也可按一定程序，利用剩余功率（一般是使用最大應急功率狀態(tài)）復飛，在這個決策點上和這個決策點之后，一臺發(fā)動機停車，直升機必須立即著陸。

2.B類

對于按著B類執(zhí)行的直升機，在設計時，一臺發(fā)動機停車后不要求有復能力，因此，不管直升機是在起飛、飛行和著陸過程中，出現(xiàn)一臺發(fā)動機停車，都要立即著陸。

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