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住人集裝箱為什么越來(lái)越受歡迎

現(xiàn)在人們的經(jīng)濟(jì)條件可能已經(jīng)有了非常明顯的改善，但是我們要知道，如果想能在短時(shí)間之內(nèi)購(gòu)置一套屬于自己的房產(chǎn)并不是一件特別簡(jiǎn)單的事情，所以現(xiàn)在很多人可能就會(huì)關(guān)注一些更加能夠緩解我頭疼問(wèn)題的居住模式。這也就明確地解釋了，為什么有這么多人都已經(jīng)關(guān)注到了現(xiàn)在比較流行的住人集裝箱。而且我們通過(guò)實(shí)際性的體驗(yàn)之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這樣一種房屋已經(jīng)獲得了現(xiàn)在大多數(shù)人的關(guān)注和支持。那么下面我們就一起來(lái)詳細(xì)的了解一下，這種住人集裝箱究竟存在著哪一些比較明確的特點(diǎn)呢？又是憑什么能夠獲得盛如新這么多人的喜愛(ài)和歡迎。其實(shí)人們之所以對(duì)于這樣一個(gè)住房給與非常多的支持和歡迎，就是因?yàn)樗嬖谥喾N多樣的方案，而且更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的程度，在建造的時(shí)候也能夠極大地縮短周期。住人集裝箱這種房屋不僅僅是在一些工業(yè)石化等行業(yè)工作地區(qū)使用比較頻繁，作為居住用房，也獲得了很多人的關(guān)注和歡迎。這種房屋通過(guò)設(shè)計(jì)不同的建筑風(fēng)格，使得購(gòu)買(mǎi)力和可持續(xù)發(fā)展能夠有效地結(jié)合在一起。所以很多生產(chǎn)廠家都已經(jīng)明確的了解到了消費(fèi)者的真實(shí)需求，也推出了一系列的相關(guān)產(chǎn)品，使得外墻體系和內(nèi)場(chǎng)體系以及室內(nèi)面積都能夠滿(mǎn)足人們對(duì)于日益增長(zhǎng)的房屋節(jié)能，，可持續(xù)發(fā)展，居住舒適等系列特點(diǎn)的要求。

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的含義

傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸方式，是先將裝備裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行捆綁加固，然后再將載重集裝箱運(yùn)到港口碼頭，利用港口裝載機(jī)械將載重集裝箱裝入集裝箱船的相應(yīng)艙位。目前軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸?shù)南湫椭饕校和ㄓ眉b箱、敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等。通用集裝箱只能裝運(yùn)尺寸、重量小于集裝箱內(nèi)部尺寸和額定載重量的中小型裝備，一般的超大、超重裝備可以選用敞頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱等特種集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。但是，這些特種集裝箱由于受集裝箱船結(jié)構(gòu)、裝卸機(jī)械起重能力以及道路交通條件等因素制約，其裝載能力也十分有限。當(dāng)裝備的尺寸、重量繼續(xù)增大到超過(guò)現(xiàn)有單個(gè)集裝箱的載運(yùn)能力時(shí)，如仍然采用傳統(tǒng)的“箱貨一體”裝船操作模式，就難以采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，此類(lèi)裝備即被視為水路集裝箱運(yùn)輸中的超大件裝備。根據(jù)水路運(yùn)輸實(shí)踐，當(dāng)裝備的長(zhǎng)度超過(guò)12.20m，或?qū)挾瘸^(guò)4.8m，或高度超過(guò)4m，或重量超過(guò)40t，即可被視為超大件裝備。編配的發(fā)射車(chē)、雷達(dá)車(chē)、主戰(zhàn)坦克等大型特種裝備，大多都屬于超大件裝備。

對(duì)于這些超大件裝備，雖然難以裝入單個(gè)集裝箱里，但如果采取“箱貨分離”模式，將框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱和裝備先后分別裝到集裝箱船上，利用兩個(gè)或兩個(gè)以上的集裝箱載運(yùn)能力，或亦可利用集裝箱船進(jìn)行運(yùn)輸。所謂“箱貨分離”模式，也稱(chēng)分體吊裝模式，就是指擺脫傳統(tǒng)的先將裝備裝箱綁扎，然后再一體裝船的操作方式。而是，先將適當(dāng)數(shù)量的空框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱等裝上船舶相應(yīng)的艙位，形成一個(gè)大的裝載平臺(tái)，再將超大件裝備吊裝上船，放至大的裝載平臺(tái)上的相應(yīng)位置，將裝備和框架集裝箱或平臺(tái)集裝箱進(jìn)行綁扎加固在船上。在卸船時(shí)，與此順序相反。采取此種運(yùn)輸組織模式，裝備尺寸、重量不拘泥于單個(gè)集裝箱的尺寸和載重量限制，更具靈活性，能夠較好地滿(mǎn)足批量小、時(shí)限要求緊的大型特種裝備運(yùn)輸需求。

集裝箱運(yùn)輸“箱貨分離”模式的特點(diǎn)：

有效降低裝備的運(yùn)輸費(fèi)用

與地方商業(yè)運(yùn)輸相似，追求經(jīng)濟(jì)效益較大化，也是組織實(shí)施軍事運(yùn)輸必須考慮的一個(gè)重要因素。由于集裝箱運(yùn)輸是一種資金密集、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，初始投資十分巨大。單純從水路運(yùn)輸成本考慮，一般情況下，使用集裝箱船的運(yùn)費(fèi)要高于件雜貨船的運(yùn)費(fèi)。但是，由于采用集裝箱運(yùn)輸能夠提高裝備的運(yùn)送速度，能夠節(jié)省等待成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等，如果再考慮到運(yùn)輸延遲所導(dǎo)致的間接損失，則采用集裝箱運(yùn)輸往往更加有利，軍事運(yùn)輸效益更加顯著。此外，從近年來(lái)海運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)波動(dòng)趨勢(shì)上看，當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，集裝箱船運(yùn)費(fèi)的下跌速度要遠(yuǎn)高于件雜貨船，此時(shí)組織開(kāi)展軍事裝備水路集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)更加低廉，甚至低于使用件雜貨船的運(yùn)費(fèi)。因此，從整體上來(lái)看，通過(guò)“箱貨分離”模式組織實(shí)施大型特種裝備水路集裝箱運(yùn)輸，對(duì)于降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效益是十分有利的。