有水化產(chǎn)物分析可知，在硅酸鹽類水泥中摻膨脹劑，其水化產(chǎn)物仍屬硅酸鹽水泥體系，其體積膨脹是由于可導(dǎo)致膨脹的晶體生成時機恰當(dāng)和數(shù)量少多所致，其組成與硅酸鹽水泥無異，因此膨脹穩(wěn)定之后，配合比大致相同的膨脹較小的補償收縮灌漿料和普通灌漿料的孔隙率也大致相同，其干燥收縮也應(yīng)該大致相同，前述的反映材料基本性能的自由變形試驗結(jié)論，所以從本質(zhì)上看，硬化后的補償收縮灌漿料干燥收縮與普通灌漿料一樣，遵循楊-拉普拉斯方程，相同條件下，補償收縮范疇內(nèi)的小膨脹灌漿料和普通灌漿料硬化后的干燥收縮大致相同。

高鐵支座灌漿料是指適用于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿的建筑材料。高鐵支座灌漿料屬于高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用多種有機、無機添加劑。高鐵支座灌漿料應(yīng)具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。應(yīng)適用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等。高鐵支座灌漿料是在普通灌漿料基礎(chǔ)上根據(jù)高速鐵路、客運專線、高速公路等工程的特殊要求研制成功的。
1、高流態(tài)完全能夠自流找平，不需振搗和抹壓，施工方便速度快。
2、和易性好不但流動性好而且保持時間長；具有很好粘聚力，不分層離析，不泌水。
3、智能保水在初凝時間內(nèi)，當(dāng)拌和好的砂漿在較長時間內(nèi)不使用而處于靜置狀態(tài)時，能夠自動形成保水結(jié)構(gòu)，暫時失去流動而鎖住水份，從而防止砂漿分層、泌水。當(dāng)再次使用時，只需輕輕攪拌就可以恢復(fù)流動，流動度基本不損失。
4、無收縮具有微膨脹性能，硬化后結(jié)構(gòu)致密，不收縮開裂。
5、早強高強抗壓與抗折的小時強度很高，后期強度超高，且不倒縮。
6、較好的耐磨性及韌性。
7、使用方便，成品為干拌砂漿，在工地加水?dāng)嚢杓纯墒褂?br>
水下抗分散灌漿料混合量：按施工現(xiàn)場環(huán)境（主要是溫度）和施工速度（主要是參與人數(shù)和作業(yè)難度）嚴(yán)格控制每次水性環(huán)氧灌漿料的量，尤水下抗分散灌漿料其在戶外施工作業(yè)，應(yīng)將水性環(huán)氧原材料儲放在陰涼干燥處及在陰涼處完成混合作業(yè)，否則產(chǎn)品混合過多凝膠作廢。

4．包裝及存放
常規(guī)液體組分采用鐵桶或塑料桶，固體組分采用塑料袋或紙塑復(fù)合袋包裝，也可根據(jù)需要定制。
應(yīng)滿足一般化學(xué)品陰涼、干燥、密閉、通風(fēng)的儲存條件，因為化學(xué)性質(zhì)的穩(wěn)定，產(chǎn)品在正常條件下至少可存放一年以上，逾期經(jīng)檢驗無礙后仍可使用。