ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)通過(guò)手動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)使得單人即可完成多點(diǎn)牽引道岔的手動(dòng)操作,檢測(cè)控制單元與電機(jī)連接，用于根據(jù)接收的控制信號(hào)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),ZD6電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口圖像采集處理器，其特征在于，包括上罩殼、下罩殼、支撐腿、法蘭支架、兩片鎖扣件和攝像組件，所述的上、下罩殼的一側(cè)通過(guò)鉸鏈連接，所述的兩片鎖扣件分別固定在上、下罩殼上，且兩片鎖扣件通過(guò)螺栓連接，所述的法蘭支架固定在下罩殼的底部，所述的支撐腿固定在法蘭支架的底部。ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)該手動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出高壓油到轉(zhuǎn)換單元，轉(zhuǎn)換單元的回油通過(guò)液壓鎖中的液控單向閥回到油箱，完成手動(dòng)轉(zhuǎn)換,在動(dòng)接點(diǎn)組與靜接點(diǎn)組之間聯(lián)接有接點(diǎn)拉簧。

ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)產(chǎn)品概述ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)簡(jiǎn)介ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)（electlic switch machine）以溝通或直流電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國(guó)鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車(chē)速度大于120km/h線(xiàn)路上的道岔選用外鎖閉設(shè)備，轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線(xiàn)路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機(jī)。 

ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)分類(lèi)①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車(chē)作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址。可擠式有擠岔報(bào)警功用。道岔擠岔后能在較短時(shí)內(nèi)康復(fù)（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車(chē)的正線(xiàn)上，首要是增加鎖閉強(qiáng)度，但有必要在擠岔時(shí)斷開(kāi)表明接點(diǎn)。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進(jìn)步鎖閉道岔的可靠性，用于正線(xiàn)道岔的第一車(chē)引點(diǎn)（含正線(xiàn)單機(jī)牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機(jī)有必要施行動(dòng)作桿和表明桿雙鎖閉功用。 

單鎖閉一般是動(dòng)作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動(dòng)作桿折斷，道岔就會(huì)失控，形成風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果。雙鎖閑一般是指動(dòng)作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動(dòng)作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來(lái)方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)單片機(jī)根據(jù)道岔定位、反位控制信號(hào)控制電機(jī)正反轉(zhuǎn)運(yùn)行，具體包括由單片機(jī)控制其通電順序完成對(duì)電機(jī)的正反轉(zhuǎn)運(yùn)行,并實(shí)時(shí)上傳結(jié)果至監(jiān)控部門(mén),圖像采集設(shè)備采用的數(shù)字?jǐn)z像頭或成像光纖，通過(guò)USB傳輸圖像數(shù)據(jù)。ZD6-A電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)當(dāng)列車(chē)發(fā)生了錯(cuò)誤運(yùn)行，車(chē)輪將尖軌從基本軌密貼位置擠開(kāi)一定的距離，即發(fā)生了擠岔事故時(shí)，接點(diǎn)系統(tǒng)中的靜接點(diǎn)組與動(dòng)接點(diǎn)組的接觸點(diǎn)分離，就切斷了表示電路，同時(shí)發(fā)出了事故報(bào)瞽信號(hào),所以，為了保證鐵路列車(chē)特別是高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城市軌道交通的安全運(yùn)行，急需在線(xiàn)、動(dòng)態(tài)地監(jiān)測(cè)鎖閉桿的轉(zhuǎn)換力、鎖閉力的大小和方向，轉(zhuǎn)換速度、轉(zhuǎn)換時(shí)間等最能反映道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)健康狀態(tài)的參數(shù),此方法反映直觀，可以監(jiān)測(cè)道岔阻力變換狀態(tài)，但每次測(cè)量時(shí)不但需要在無(wú)車(chē)通行時(shí)到道岔現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)聯(lián)系調(diào)度人員遙控操作扳動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，而且需要將轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉桿的連接銷(xiāo)取出更換，這些操作復(fù)雜度高，關(guān)鍵受力零件的重復(fù)拆卸會(huì)使鐵路道岔的安全性存在隱患，而且此方法不是在線(xiàn)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。