ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機通過手動液壓機構(gòu)使得單人即可完成多點牽引道岔的手動操作,檢測控制單元與電機連接，用于根據(jù)接收的控制信號控制電機轉(zhuǎn)動,ZD6電動轉(zhuǎn)轍機缺口圖像采集處理器，其特征在于，包括上罩殼、下罩殼、支撐腿、法蘭支架、兩片鎖扣件和攝像組件，所述的上、下罩殼的一側(cè)通過鉸鏈連接，所述的兩片鎖扣件分別固定在上、下罩殼上，且兩片鎖扣件通過螺栓連接，所述的法蘭支架固定在下罩殼的底部，所述的支撐腿固定在法蘭支架的底部。ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機該手動機構(gòu)輸出高壓油到轉(zhuǎn)換單元，轉(zhuǎn)換單元的回油通過液壓鎖中的液控單向閥回到油箱，完成手動轉(zhuǎn)換,在動接點組與靜接點組之間聯(lián)接有接點拉簧。

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機產(chǎn)品概述ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機簡介ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機（electlic switch machine）以溝通或直流電動機為動力實現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換、 鎖閉和監(jiān)督功用。中國鐵路技術(shù)裝備政策規(guī)定∶行車速度大于120km/h線路上的道岔選用外鎖閉設備，轉(zhuǎn)轍機應具備內(nèi)鎖閉功用；低于120 km/h線路上的道岔可選用內(nèi)鎖閉功用的轉(zhuǎn)轍機。 

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機分類①一般分為可擠式和不行擠式2 種。前者鎖閉功用差， 首要用于調(diào)車作業(yè)繁忙的擠岔多發(fā)地址?？蓴D式有擠岔報警功用。道岔擠岔后能在較短時內(nèi)康復（零部件都不受損）。不行擠式鎖閉功用好，用于接發(fā)列車的正線上，首要是增加鎖閉強度，但有必要在擠岔時斷開表明接點。

②從鎖閉結(jié)構(gòu)上又分為單鎖閉和雙鎖閉2 種。 為了進步鎖閉道岔的可靠性，用于正線道岔的第一車引點（含正線單機牽引方法）的轉(zhuǎn)轍機有必要施行動作桿和表明桿雙鎖閉功用。 

單鎖閉一般是動作桿兼起鎖閉效果，表明桿只表明道岔方位，不起鎖閉功用，一旦動作桿折斷，道岔就會失控，形成風險結(jié)果。雙鎖閑一般是指動作桿和表明桿一起起鎖閉效果，一旦動作前折斷，表明桿仍能將尖軌鎖在本來方位，避免道岔失控。

ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機單片機根據(jù)道岔定位、反位控制信號控制電機正反轉(zhuǎn)運行，具體包括由單片機控制其通電順序完成對電機的正反轉(zhuǎn)運行,并實時上傳結(jié)果至監(jiān)控部門,圖像采集設備采用的數(shù)字攝像頭或成像光纖，通過USB傳輸圖像數(shù)據(jù)。ZD6-A電動轉(zhuǎn)轍機當列車發(fā)生了錯誤運行，車輪將尖軌從基本軌密貼位置擠開一定的距離，即發(fā)生了擠岔事故時，接點系統(tǒng)中的靜接點組與動接點組的接觸點分離，就切斷了表示電路，同時發(fā)出了事故報瞽信號,所以，為了保證鐵路列車特別是高速客運專線和城市軌道交通的安全運行，急需在線、動態(tài)地監(jiān)測鎖閉桿的轉(zhuǎn)換力、鎖閉力的大小和方向，轉(zhuǎn)換速度、轉(zhuǎn)換時間等最能反映道岔轉(zhuǎn)轍機健康狀態(tài)的參數(shù),此方法反映直觀，可以監(jiān)測道岔阻力變換狀態(tài)，但每次測量時不但需要在無車通行時到道岔現(xiàn)場，通過聯(lián)系調(diào)度人員遙控操作扳動轉(zhuǎn)轍機，而且需要將轉(zhuǎn)轍機鎖閉桿的連接銷取出更換，這些操作復雜度高，關(guān)鍵受力零件的重復拆卸會使鐵路道岔的安全性存在隱患，而且此方法不是在線的動態(tài)監(jiān)測。