R系列同軸斜齒輪減速機為何如此受歡迎？

R系列同軸斜齒輪減速機為何如此受歡迎？

最近接了好幾單 客戶以前用的是擺線針輪減速機，要求換成齒輪減速機。我給他們選擇了R系列同軸斜齒輪減速機。貨發(fā)過去，反饋過來的信息都非常不錯。 下面跟大家說說R系列同軸斜齒輪減速電機的優(yōu)勢是哪些？為何客戶放棄了擺線針輪減速機來選擇它呢？

1.穩(wěn)健鑄鐵減速箱體

2.齒輪指標達到國際標準

3.可直連選擇范圍廣泛的電機、制動電機和變頻電機

4.適用于惡劣工作環(huán)境

5.整體鑄造的底腳或法蘭設計

6.表面光滑設計，以方便清潔

7.所有軸承都能夠長期無故障運行

8.高質(zhì)量密封件增強泄漏保護

9.輸出端是減速箱體不可分割一部分，沒有螺絲固定的輸出端蓋，因此不會造成漏油或齒輪偏心

這9點充分說明了，R系列同軸斜齒輪減速電機的優(yōu)勢所在。有問題可以聯(lián)系東邁，我們將竭誠為您服務。

齒輪珩齒工藝說明

珩齒工藝

珩齒是目前高精度硬齒面齒輪加工的主要方法；但是，要把珩齒精度提高到６級，是比較困難的。目前，國內(nèi)有的工廠已珩出６級精度齒輪。德國的工廠也是利用珩齒生產(chǎn)６級精度齒輪，采用粗、精２次滾齒，并采用修形剃齒刀剃齒，嚴格控制熱處理變形等一系列措施，以保證珩前精度，并使用修形珩輪進行珩齒。

普通珩齒工藝采用的盤形珩輪加工效率很高，１～２ ｍｉｎ就能加工１ 個齒輪。近年來，日本提出新的珩齒方法———蝸桿珩齒工藝，推出新型蝸桿珩齒機。蝸桿珩齒的工作原理是采用蝸桿形狀的珩輪對齒輪齒面進行珩齒，與珩前精度比較，可提高１～２級精度。目前，蝸桿珩齒技術(shù)在日本、美國、英國和瑞士等國已有十幾項專利發(fā)表，多用于汽車變速箱齒輪的制造。國內(nèi)近年來對蝸桿珩齒工藝組織攻關(guān)，進行了很多研究，已由南京第二機床廠和長江機床廠生產(chǎn)蝸桿珩齒機，并開始在生產(chǎn)中應用，精度可達到６～７級，平均生產(chǎn)速度為３～６ｍｉｎ／件。一般蝸桿珩輪采用普通磨料，又分為軟珩和硬珩２種蝸桿珩輪。近年來試驗研究采用電鍍金剛石蝸桿珩輪和電鍍ＣＢＮ（立方氮化硼）蝸桿珩輪的珩齒工藝。

國外近年來還發(fā)展了內(nèi)嚙合自由珩齒工藝，瑞士已生產(chǎn)出內(nèi)嚙合珩齒機。這種工藝采用內(nèi)齒圈珩輪加工外齒輪工件，平均單件工時為１～２ｍｉｎ，珩后精度可提高２級，一般可達６～７級。如果提高珩前精度，將能珩出更高精度的齒輪。

R列齒輪減速機詳細內(nèi)容介紹

R列齒輪減速機詳細內(nèi)容介紹

齒輪減速機的型號規(guī)格分為:單級:80、100、125、160、200、250、280、315、355、400、450、500、560;兩級:112、125、140、160、180、200、224、250、280、315、355、400、450、 500、560、630、710;三級:160、180、200、224、250、280、315、355、400、450、500、560、630、 710;

齒輪減速機的性能特點優(yōu)勢七條：

1、齒輪采用合金鋼滲碳淬火，齒面硬度高達60±2hrc，齒面磨削精度高達5-6級。

2、采用計算機修形技術(shù)，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。

3、從箱體至內(nèi)部齒輪，采用完全的模塊化結(jié)構(gòu)設計，適合大規(guī)模生產(chǎn)及靈活多變的選型。

4、標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分，與傳統(tǒng)的等比例劃分相比，避免了功率浪費。

5、采用cad/cam設計制造，保證質(zhì)量的穩(wěn)定性。

6、采用多種密封結(jié)構(gòu)，防止漏油。

7、多方位的降噪措施，確保減速機優(yōu)良的低噪音性能。

減速機在長期運行中，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，主要的幾種是:

1、減速機軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損。

2、減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。

3、減速機傳動軸軸承位磨損。

4、減速機結(jié)合面滲漏。

當我們使用的齒輪減速機發(fā)生故障怎么輕松應對：

漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費時費力，而且難以確保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題