成都臻騁航空科技有限公司
主營產(chǎn)品: 發(fā)電機組零部件
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金屬件?發(fā)黑處理方法
金屬件發(fā)黑處理方法
早期,對鋼材的表面發(fā)黑處理采用的是,涂瀝青或者油漆,然后干燥后就可以附著在鋼材的表面,以達到防腐蝕的作用。
現(xiàn)在常用的發(fā)黑處理方法有兩種。
一種是利用堿性加溫讓金屬表面發(fā)黑,高碳鋼常用這種一發(fā)黑工藝。
另一種是利用常溫發(fā)黑,低碳鋼常用這種發(fā)黑工藝效果較好。
鋼鐵產(chǎn)品表面的發(fā)黑處理,也會被稱為發(fā)藍處理,表面那層致密而光滑的氧化層是四氧化三鐵,也就是靠它來保護工件內(nèi)部不被氧化的。
在高溫550℃下,氧化后的四氧化三鐵會呈現(xiàn)出天藍色,所以就被稱為發(fā)藍處理。
而在低溫350℃下,氧化后的四氧化三鐵會呈現(xiàn)出黑色,所以就被稱為發(fā)黑處理。
金屬件?除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理方法
金屬件除油、除銹、磷化、防銹等基體前處理是為金屬涂層、金屬防護等作業(yè)做準(zhǔn)備的,基體前處理質(zhì)量對此后涂層制備和金屬的使用有很大的影響。例如,對有磷化和無磷化處理的同一涂層進行鹽霧試驗,其結(jié)果是防腐蝕能力相差大約一倍??梢姵?、除銹、防銹、磷化等前處理對涂層的防銹能力和金屬的防護能力起著至關(guān)重要的作用。
基體前處理的目的:
一是增加涂層與基體的結(jié)合強度既加大附著力,
二是增加涂層的功能如防腐蝕、防磨損及潤滑等特殊功能,鋼鐵表面在軋制或應(yīng)用過程中,其表面有不同程度的油脂、氧化皮或鐵銹等雜質(zhì)的存在,在進行加工和涂裝處理前,需對其進行清除處理。如果鋼鐵表面未經(jīng)處理就進行涂裝,其涂層內(nèi)的氧化皮、鐵銹或油脂被涂層所掩蓋,不久就會出現(xiàn)涂層脫落等現(xiàn)象,嚴重地影響產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和使用壽命,因此鋼鐵表面進行處理的必然性已引起廣大企業(yè)的極大重視。
航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)體系逐步完善
航空零部件基礎(chǔ)能力建設(shè)進一步加強,科研不斷取得新成果,科技和產(chǎn)業(yè)國際合作不斷深化,軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。
(二)科研水平快速提升
經(jīng)過60多年的艱苦創(chuàng)業(yè),我國航空零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本建立獨立自主的工業(yè)體系,取得了舉世矚目的成就。近年來,我國民用航空工業(yè)進入快速發(fā)展時期,科研生產(chǎn)水平躍上了一個新臺階。技術(shù)水平明顯提升。民用飛機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進展。
(三)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征
國內(nèi)航空零部件制造業(yè)的整體布局與整機制造有極大的相似性,這主要是由于航空裝備制造業(yè)具有明顯的整機拉動特點導(dǎo)致。分布仍然主要以中航工業(yè)布局為主導(dǎo),主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區(qū)。
(四)逐步進入國家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈
目前,國內(nèi)航空零部件制造業(yè)主要可分為機身部件、動力系統(tǒng)、航電設(shè)備及其他零部件配套。隨著國內(nèi)航空裝備制造業(yè)生產(chǎn)制造水平的提升,許多國內(nèi)大企業(yè)都進入了國家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈,為國際航空巨頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)飛機零部件。由于技術(shù)差距,在航電設(shè)備和動力系統(tǒng)方面,國內(nèi)企業(yè)仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。