用途：
常見的用途是鐵路、礦場、行車等
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常用礦工鋼、軌道鋼型號(hào) , 批發(fā)零售 , 現(xiàn)貨供應(yīng) , 全國常用礦工鋼型號(hào) , 薄利多銷 , 質(zhì)量可靠 , 價(jià)格透明 , 選擇贛超 , 經(jīng)久耐用 , 銷售領(lǐng)航者 , 價(jià)格低質(zhì)量優(yōu) , 設(shè)備先進(jìn) , 技..
軌道鋼生產(chǎn)廠家

目前我國所用的鋼軌大部分為碳素鋼軌和中錳鋼軌，它們是w(c)=0.55%一0.75%的高碳鋼，按性能要求加人一定量的Mn,Si,V或稀土元素等，P's含量控制在0.02%以下，組織為片狀珠光體。
輪軌損傷一直是鐵路系統(tǒng)中基礎(chǔ)、關(guān)鍵的一個(gè)問題。鋼軌在服役過程中的主要損傷類型是鋼軌壓潰、側(cè)磨、波磨和剝離等四種類型。雖然鋼軌主要損傷類型各異，破壞機(jī)制不同，但主要影響因家是輪軌之間的界面關(guān)系。一般地，鋼軌服役一段時(shí)間后，表面發(fā)生損傷，且都會(huì)生成白蝕層，它與鋼軌的磨耗、滾動(dòng)接觸疲勞裂紋的萌生及擴(kuò)展等密切相關(guān)，對(duì)鋼軌的性能和使用壽命有重大影響。本文探討了鋼軌在服役過程中表面組織的變化及其和表面損傷的關(guān)系，并特別關(guān)注了白蝕層的形成及其機(jī)理。
服役鋼軌的組織及白蝕層的形成
鋼軌在服役過程中，與車輪的表面接觸發(fā)生波浪磨耗，距鋼軌表層10一1005m深度范圍內(nèi)發(fā)生了組織的轉(zhuǎn)變。服役一段時(shí)間后，鋼軌表面生成了一層物質(zhì)，它對(duì)硝酸酒精有較強(qiáng)的抗腐蝕能力，并且在光學(xué)顯微鏡下呈白色，因而命名為白蝕層。

與地鐵的區(qū)別,在為區(qū)分輕軌與地鐵的前提下，現(xiàn)代的城市軌道交通列車可以劃分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通路線稱為地鐵，采用5～8卡編組列車；選用C型列車的軌道交通路線稱為輕軌，采用2～4卡編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和月臺(tái)長度。
上海軌道交通3號(hào)線雖然采用6卡編組A型列車，有98%的路線都是在架空路上，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬於地鐵路線；上海軌道交通6號(hào)線雖然采用4卡編組C型列車，有70%的路線都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬於輕軌路線。
A型車是目前高端的城市軌道交通列車，其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米；6卡編組A型地鐵列車大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和西門子8卡編組A型地鐵列車大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià)和技術(shù)含量要小於A型車。