成都臻騁航空科技有限公司主營(yíng)：非標(biāo)件
怎么安裝一個(gè)金屬噴口

這個(gè)圓錐形零件內(nèi)部一般的情況下會(huì)有一根噴口針，噴口針串起來(lái)很多增加細(xì)節(jié)的零件，用這些零件就可以做出一個(gè)細(xì)節(jié)滿滿都噴口。當(dāng)然了，不同廠家的噴口內(nèi)的零件數(shù)量不同，細(xì)節(jié)刻畫(huà)程度也不盡一樣，因此在選擇購(gòu)買的時(shí)候要加以區(qū)分。在原來(lái)的塑料零件的位置往往會(huì)留有一些凸起的卡扣，這些卡扣是為了安裝塑料噴口而設(shè)計(jì)的，在安裝金屬噴口的時(shí)候，這下卡扣是沒(méi)有必要保留的——剪掉。剪掉后，在原來(lái)的卡口的位置用手鉆打一個(gè)小孔，這個(gè)孔的大小和金屬噴口內(nèi)的噴口針的粗細(xì)一樣即可。用噴口針試一下看看是不是可以完整的插入。同時(shí)也得檢查一下插入后是否會(huì)碰到其它的東西造成不必要的干涉。將噴口、噴口針以及內(nèi)部的其他金屬噴口零件串好。整體放到之前打好的孔中。這時(shí)，我們就會(huì)看到金屬噴口的錐臺(tái)和模型塑料零件基本上已經(jīng)吻合了。當(dāng)然如果細(xì)心一點(diǎn)的話，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)由于沒(méi)有之前的塑料連接結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在這樣安裝金屬噴口的時(shí)候金屬噴口是被牢牢的固定在了模型零件上，原來(lái)里使用塑料噴口的時(shí)候塑料噴口是可以在模型上有一定范圍的轉(zhuǎn)動(dòng)空間的。這種轉(zhuǎn)動(dòng)噴口的特性也就消失了——魚(yú)與熊掌不可得兼啊。在一切都確認(rèn)無(wú)誤后，剩下的事情就是用502進(jìn)行粘了。普通的模型膠類似于白蓋、綠蓋只能粘接塑料，對(duì)于金屬噴口是沒(méi)有辦法進(jìn)行粘接的，所以這個(gè)步驟則需要使用502膠進(jìn)行粘接。同時(shí)，如果后面有計(jì)劃對(duì)模型進(jìn)行噴涂的話，那么的粘接時(shí)機(jī)是在模型整體噴涂完畢后進(jìn)行，這樣也可以盡量的保留噴管自己的細(xì)節(jié)特征。

當(dāng)然了，如果需要呈現(xiàn)更加有真實(shí)感的金屬噴口效果，不妨給金屬噴口做個(gè)烤藍(lán)處理（必須是鋼的，鋁合金的金屬噴口弄不了這個(gè)）。可以剪一點(diǎn)碎銅線或者干脆找一點(diǎn)碎的銅屑，放在鐵板上，金屬零件（含鐵的）放在酒精燈上燒一小會(huì)。這時(shí)就可以形成金屬加工工藝中的烤藍(lán)效果。整體上會(huì)增加火箭噴口高溫的真實(shí)燒灼效果。

航空異形薄壁零件數(shù)控加工工藝

該零件為公司轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的航空用結(jié)構(gòu)件，屬于薄壁異形難加工零件 （見(jiàn)圖1），壁厚薄處2.5mm，材料為板料7050-T7451 AMS4341，零件包容體尺寸180mm×95mm×123mm，要求表面粗糙度值Ra=3.2μm。

圖1

1. 工藝性分析

（1）該零件除兩側(cè)面（見(jiàn)圖1A、B面）為平行平面外，其余均為曲面，曲面上的小孔均為法向孔，特別是C處側(cè)輪廓與相鄰曲面垂直，因此必須采用五軸聯(lián)動(dòng)加工。

（2）零件壁厚較薄，曲面輪廓度要求0.5mm，圖示C輪廓右端處壁厚只有2.5mm，且該處剛性較差，加工中應(yīng)避免產(chǎn)生振刀和讓刀。

（3）零件的大部分面均為曲面，給數(shù)控加工中定位和裝夾帶來(lái)了困難，因此在數(shù)銑加工方案中需設(shè)置工藝夾頭，提供定位基準(zhǔn)和可靠的裝夾平面。

2. 數(shù)銑加工方案

為解決該零件裝夾定位難題，設(shè)計(jì)了兩種加工方案。

（1）在零件的A處端面設(shè)置工藝夾頭，用虎鉗夾緊夾頭部位，將零件其余部位加工完成，后使用線切割沿A處端面去除夾頭。夾頭設(shè)置如圖2所示。

該方案的優(yōu)點(diǎn)是：可以用五軸裝夾，一次完成零件多個(gè)面的加工，避免多次裝夾產(chǎn)生較大的定位誤差，便于加工前的生產(chǎn)準(zhǔn)備（不需要專用工裝或組合夾具）。使用機(jī)床切割去除夾頭，切面較規(guī)整、美觀；缺點(diǎn)是：五軸加工的工作量較大，批量生產(chǎn)后成本較高。圖2中D區(qū)域加工時(shí)剛性差，易振刀。

航空零部件制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)體系逐步完善

航空零部件基礎(chǔ)能力建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，科研不斷取得新成果，科技和產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作不斷深化，軍民結(jié)合、寓軍于民的產(chǎn)業(yè)格局正在逐步形成。

(二)科研水平快速提升

經(jīng)過(guò)60多年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國(guó)航空零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本建立獨(dú)立自主的工業(yè)體系，取得了舉世矚目的成就。近年來(lái)，我國(guó)民用航空工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，科研生產(chǎn)水平躍上了一個(gè)新臺(tái)階。技術(shù)水平明顯提升。民用飛機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。

(三)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特征

國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)的整體布局與整機(jī)制造有極大的相似性，這主要是由于航空裝備制造業(yè)具有明顯的整機(jī)拉動(dòng)特點(diǎn)導(dǎo)致。分布仍然主要以中航工業(yè)布局為主導(dǎo)，主要分布在陜西、四川、上海以及東北地區(qū)。

(四)逐步進(jìn)入國(guó)家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈

目前，國(guó)內(nèi)航空零部件制造業(yè)主要可分為機(jī)身部件、動(dòng)力系統(tǒng)、航電設(shè)備及其他零部件配套。隨著國(guó)內(nèi)航空裝備制造業(yè)生產(chǎn)制造水平的提升，許多國(guó)內(nèi)大企業(yè)都進(jìn)入了國(guó)家航空裝備轉(zhuǎn)包生產(chǎn)供應(yīng)鏈，為國(guó)際航空巨頭轉(zhuǎn)包生產(chǎn)飛機(jī)零部件。由于技術(shù)差距，在航電設(shè)備和動(dòng)力系統(tǒng)方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍然主要集中于儀器儀表、傳感器等零部件的制造。