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土工格室

多年凍土地區(qū)路基

在多年凍土地區(qū)修筑填方路基，應(yīng)達(dá)到mix填土高度，以防止發(fā)生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發(fā)生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實(shí)的整體側(cè)限性，可以在max程度上確保在某些特殊地段的mix填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強(qiáng)度和剛度。

黃土濕陷路基處理

對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進(jìn)行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。

土工格室

土工格室在道路護(hù)坡如何施工？

實(shí)際使用方在設(shè)計(jì)土工格室的面積時，應(yīng)大于設(shè)計(jì)面積的20%以上，以防止特殊情況造成的不規(guī)則沉降而沒有富余的土工格室來填補(bǔ)。鋪設(shè)前預(yù)先挖備用的排水溝，避免積水沖刷土工格室對其造成損壞，然后在坡頂應(yīng)順著應(yīng)力集中的地方由上向下的方向鋪設(shè)，每隔400mm要挖垂直于道路的排水溝，土工格室在排水溝的邊沿點(diǎn)要用錨桿或鉚樁固定住。注意：排水溝必須與公路的排水邊溝連接互通，而且錨桿、鉚樁的的高度應(yīng)是土工格室垂直片材的2倍多300到500毫米，確保格室的牢固。格室每個交叉的片材之間也要用錨桿或鉚樁固定，每片片材的厚度在1.0毫米厚左右。為了避免積水對土工格室的不斷沖刷，可以在坡頂挖阻止隔離溝，當(dāng)然該溝必須與排水溝相通。

土工格室

塑料土工格室源于上世紀(jì)70年代，美國路軍的工程軍（USACE）首先對三維結(jié)構(gòu)土工格室進(jìn)行性能研究與野外現(xiàn)場試驗(yàn)。此后英國桑德蘭工學(xué)院、加拿大皇家軍事學(xué)院、美國佛羅里達(dá)大學(xué)、馬里蘭大學(xué)都對此進(jìn)行了深入研究。美國、英國、日本、瑞士、巴西等國家的鐵路部門相繼完成了進(jìn)一步的現(xiàn)場試驗(yàn)。英國在其東海岸沿線鐵路首先應(yīng)用土工格室對許多軟弱路基區(qū)段進(jìn)行加固處理。1993年，該項(xiàng)技術(shù)傳入中國，首先被華北石油管理局橡膠制品防腐技術(shù)研究所等單位開發(fā)、應(yīng)用于沙漠地區(qū)石油勘探中的臨探路、機(jī)場路建設(shè)，后又直接用于恒久性沙漠石油公路的路基處理，以后又將其用于部分油區(qū)的灘涂、沼澤、潮間帶筑路，都取得了令人驚喜的工程效果和經(jīng)濟(jì)效益。

可以說，石油工業(yè)為土工格室先前提供了國內(nèi)應(yīng)用的寬廣試驗(yàn)和應(yīng)用領(lǐng)域。近幾年，隨著巖土工程界對這種特殊的土工合成材料的深入認(rèn)識和理解，已經(jīng)越來越多的應(yīng)用于多種工程條件下鐵路部門用其治理軟土路基、挖填連接段、綠色通道建設(shè)、青藏鐵路邊坡防護(hù)。公路部門用其處理軟基沉降、松散填料路基加固、高速公路路基挖填連接段、護(hù)坡，以及機(jī)場建設(shè)、輸水灌渠堤岸穩(wěn)固、西氣東輸管道建設(shè)中的擋土墻等都不同程度的使用了土工格室。