分類:主動防護與被動防護。邊坡防護網(wǎng)在高速公路鐵路滑坡中的使用。 邊坡防護網(wǎng)又叫護坡網(wǎng)、鈦克網(wǎng)等

引起高速公路高邊坡護坡的原因有:

1、路基下的地基為不穩(wěn)定的天然滑動體;

2、公路兩側(cè)邊坡過陡;

3、錯誤的用傾斜層次的方法填筑路堤;

4、土過于潮濕，降低了粘聚力和內(nèi)摩擦力;

5、坡腳被水沖刷。

6、由于修筑高速公路之后，使巖石個別地段的穩(wěn)定性遭到破壞，特別是各巖層向著路塹的方向傾斜，并隨后有水或地震的破壞作用時所引起的。

7、公路兩側(cè)山體本身巖層結(jié)構(gòu)與組成不穩(wěn)定。

8、泥石流帶來的破壞。

邊坡柔性防護網(wǎng)安裝步驟

(1)SNS邊坡柔性防護網(wǎng)安裝步驟按設(shè)計并結(jié)合現(xiàn)場實際地形對鋼柱和錨桿基礎(chǔ)進行測量定位?，F(xiàn)場放線長度應比設(shè)計系統(tǒng)長度增加約3~8%，對地形起伏較大，系統(tǒng)布置難沿同一等高線呈直線布置時取上限(8%);對地形較平整規(guī)則，系統(tǒng)布置能基本上在同一等高線沿直線布置時取下(3%);在此基礎(chǔ)上，柱間距可有為設(shè)計間距20%的縮短或加寬調(diào)整范圍。

(2)基坑開挖(對覆蓋層不厚的地方，當開挖至基巖而尚未達到設(shè)計深度時，則在基坑內(nèi)的錨孔位置處鉆鑿錨桿孔，待錨桿插入基巖并注漿后才灌注上部基礎(chǔ)砼)。

(3)預埋錨桿并灌注基礎(chǔ)砼(對巖石基礎(chǔ)，2、3工序應為鉆鑿錨桿孔和錨桿安裝，對砼基礎(chǔ)，亦可在灌注基礎(chǔ)砼后鉆孔安裝錨桿)。

(4)基座安裝:將基座套入地腳螺栓并用螺帽擰緊。

(5)鋼柱及上拉錨繩安裝

(6)側(cè)拉錨繩的安裝:安裝方法同上拉錨繩，只是在上拉錨繩安裝好后進行。

(7)上支撐繩安裝

(8)下支撐繩安裝

(9)鋼繩網(wǎng)的安裝

(10)鋼絲繩網(wǎng)格柵安裝

邊坡防護網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展

邊坡治理是一項復雜防護網(wǎng)技術(shù)、施工困難的災害防治工程。隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，以及大型重點工程項目的日益增多，邊坡治理總是越來越突出。20世紀90年代，壓力注漿加固手段及框架錨固結(jié)構(gòu)越來越多地用于邊坡處治，尤其是用于高邊坡的處治防護工程中。一種邊坡的深層加固處治技術(shù)，能解決邊坡的深層加固及穩(wěn)定性問題，達到邊坡的目的因而是一種廣泛應用前景的高邊坡處治技術(shù)。可供采用的邊坡加固措施很多，有削坡減載技術(shù)、排水與截水措施、錨固措施、混凝土抗剪結(jié)構(gòu)措施、支擋措施、壓坡措施以及植物框格護坡、護面等，邊坡治理工程中強調(diào)多措施綜合治理的原則，以加強邊坡的穩(wěn)定性。然而隨著工程建設(shè)規(guī)模的不時增大，邊坡高度增高，復雜性增大，對邊坡的處治技術(shù)要求也越來越高。如采礦邊坡可達300500m新西蘭已達1000m舉世矚目的長江三峽工程，其雙線連續(xù)五級船閘是世界上規(guī)模的船閘，位于山頂劈嶺下切的巖槽中，土石方開挖量達3700萬立方米，形成的花崗巖體高邊坡高度達170多米，且下部為5060m直立巖墻，邊坡加固中僅錨桿用量就達18萬多根?？梢灶A見，隨著科學技術(shù)的發(fā)展，邊坡處治技術(shù)將得到進一步的發(fā)展，并逐步走向完善。

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