該車(chē)自卸方式為后卸 長(zhǎng)途的煤砂石、礦石的公路運(yùn)輸中得到了廣泛的運(yùn)用。這充分說(shuō)明自卸半掛車(chē)的運(yùn)用已經(jīng)非常的廣泛。自卸半掛車(chē)由于在專(zhuān)用車(chē)中技術(shù)含量較低，所以一些生產(chǎn)廠家“照葫蘆畫(huà)瓢”，一味的仿制，但并不明白其設(shè)計(jì)的真正目的，這樣制造出的產(chǎn)品大多雷同，缺乏特點(diǎn)，難以滿(mǎn)足差異化的市場(chǎng)需求；有的自卸半掛車(chē)設(shè)計(jì)的過(guò)于?“粗大笨重”，費(fèi)油費(fèi)車(chē)，嚴(yán)重浪費(fèi)資源；有的產(chǎn)品缺乏針對(duì)性的設(shè)計(jì)，極易產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題，這既會(huì)給用戶(hù)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)損失，增加用戶(hù)的使用成本；也會(huì)給生產(chǎn)廠家造成大量的售后服務(wù)，甚至引起經(jīng)濟(jì)糾紛。 鑒于以上情況，筆者總結(jié)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為自卸半掛車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)一定要了解用戶(hù)的需求，例如：大裝載量、裝載貨物的類(lèi)型、道路條件和使用環(huán)境等情況，做到細(xì)分市場(chǎng)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段就要推行產(chǎn)品系列化設(shè)計(jì)以應(yīng)對(duì)不同的需求。在設(shè)計(jì)時(shí)除了重點(diǎn)考慮前懸及軸荷、軸距及輪距、縱梁強(qiáng)度設(shè)計(jì)、承載面高度、牽引車(chē)與半掛車(chē)相接合后半掛車(chē)的前后高度差等關(guān)鍵因素外；還應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：產(chǎn)品型號(hào)的編制、輕量化設(shè)計(jì)、系列化設(shè)計(jì)，只有綜合考慮以上問(wèn)題，進(jìn)行合理的規(guī)劃，才能設(shè)計(jì)出讓用戶(hù)滿(mǎn)意的產(chǎn)品。前后端的四個(gè)集裝箱緊縮裝置為固定式結(jié)構(gòu)，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結(jié)構(gòu)。裝載集裝箱時(shí)，根據(jù)需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺(tái)平面以下。選用機(jī)械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類(lèi)型。其作用是當(dāng)牽引裝置與掛車(chē)脫開(kāi)時(shí)，用于支撐地面，承受半掛車(chē)前部載荷。支承裝置有單動(dòng)式和聯(lián)動(dòng)式兩種，主要由支承盤(pán)、螺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速箱和操縱手柄等構(gòu)成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車(chē)配備兩付備胎架，分別安裝在掛車(chē)車(chē)架左、右兩側(cè)，并備有備胎升降器。物流快遞運(yùn)輸用的集裝箱骨架批量能優(yōu)惠多少 企業(yè)主要產(chǎn)品有半掛車(chē)、全掛車(chē)、低平板半掛車(chē)、輕型半掛車(chē)、倉(cāng)欄半掛車(chē)、散裝水泥罐車(chē)、 大件運(yùn)輸半掛車(chē)， 側(cè)翻自卸半掛車(chē)，40英尺骨架集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)、特種低平板半掛車(chē)、出口專(zhuān)用車(chē)。