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”事實上，早在2014年，行業(yè)協(xié)會就曾制定過低速電動車政策，但由于遭到有關(guān)部門反對，此后便擱置。據(jù)陳全世透露，四輪低速電動車技術(shù)于今年4月立項，原計劃制定周期為24個月，但看現(xiàn)在情況，“明年前就得出來”。而就具體看，目前已有基本路線。陳全世表示，低速電動車“要有，第二要有，第三要有牌照，第四要有，第五要買，有這五個條件才能上路，這是基本的。性能可以降低，性不能降低。
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只有外觀無法滿足消費者內(nèi)外兼修才是王道然而回顧我國五金配件的發(fā)展并非一帆風順，注重外觀的五金配件不好，注重的五金又與家具的搭配顯得不夠美觀，拉低家具檔次。歸咎原因，還是因為我具五金配件的發(fā)展水尚有待進一步提高。但是有不足的地方就有進步的空間，這也正是業(yè)內(nèi)人士看到希望的地方，未來家具五金行業(yè)將會有一個新的變革和升級，如果五金配件能做到“內(nèi)外兼修”，那么我國一般普通五金配件完全可以替代進口的五金配件，只是目前技術(shù)含量高的功能性配件還有待開發(fā)。
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我們利用理事會會議，進一步推介網(wǎng)絡(luò)化管理，就是要強化蘇州模具企業(yè)的現(xiàn)代化管理?！笔心＞邊f(xié)會副會長兼柯小榮說。該市模具行業(yè)協(xié)會對成員單位進行了“EPC生管云”培訓，以提高模具企業(yè)運用好“互聯(lián)網(wǎng)+”的能力。記者在培訓中看到，模協(xié)推介的該軟件可使模企老板通過手機App，一眼看到自己企業(yè)經(jīng)營狀況；模企管理人員也可利用該系統(tǒng)進行進度管理、計劃管理、成本管理，從而實現(xiàn)無紙化，并了解人員、機床的利用率情況等，以提高整個模具業(yè)運轉(zhuǎn)效率及“交付能力”。
不過，高田氣囊的問題不僅是在氣體發(fā)生器容器本身上，還有其他更嚴重的原因?qū)е職饽掖嬖陔[患。事實上，高田公司在2008年就已經(jīng)發(fā)生過氣囊存在隱患并致乘員傷亡的一系列事件，其在氣囊中使用銨一事就被媒體曝光過。可是在長達8年的時間里，高田公司依然我行我素，仍然繼續(xù)銷售相同材料的氣囊，終導致東窗事發(fā)，在2016年爆發(fā)了全球式召回。作為全世界第二大汽車部件制造商，高田的客戶不僅有日系的豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達等，還有德系的寶馬、奔馳、奧迪，美系的通用、福特，以及韓國現(xiàn)代等。
”充分利用政策實施前的期輕型汽車國六加嚴蒸發(fā)排放控制要求。國五排放要求，“經(jīng)歷國四、國五排放升級后，我國汽車企業(yè)已經(jīng)具備自主開發(fā)ECU的能力。目前看，硬件沒什么問題，但我們?nèi)狈Α瓵PP’。”姚春德認為，目前我國汽車及零部件企業(yè)都還不具備OBD、顆粒捕集器等標定能力。他進一步解釋，不是說我們沒有產(chǎn)品，而是面對新生事物缺少經(jīng)驗。打個比方，我們有面、油及相關(guān)食材，但就是不會和面。我國汽車及零部件企業(yè)沒有應對國六的經(jīng)驗，一開始整車企業(yè)只能向外資零部件企業(yè)購買。