機(jī)械履帶底盤(pán)

1、地面臨機(jī)械履帶底盤(pán)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力

地面臨履帶的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力是指地面變形形成的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，其大小和履帶接地比壓、車(chē)輛質(zhì)心位置及地面狀況等因素有關(guān)。因工程鉆機(jī)履帶底盤(pán)一般都要在比較惡劣的地面上施工作業(yè)，所以在選運(yùn)轉(zhuǎn)比阻力系數(shù)的時(shí)分，應(yīng)充沛考慮各種工作環(huán)境，選取合適的阻力系數(shù)。

2、內(nèi)阻力

內(nèi)阻力主要指由行走組織內(nèi)部的沖突力形成的行走阻力。一般的履帶底盤(pán)都是由驅(qū)動(dòng)組織、履帶、支重輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪或拖鏈板等組成。內(nèi)行走時(shí)，這些組織之間的沖突必定會(huì)產(chǎn)生一定的內(nèi)部阻力，這種阻力一般主要有五部分組成：1)履帶板繞過(guò)導(dǎo)向輪和驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，履帶銷(xiāo)子與履帶銷(xiāo)套間相對(duì)滾動(dòng)時(shí)的沖突阻力。這種阻力與履帶銷(xiāo)子直徑、履帶銷(xiāo)與銷(xiāo)套間的沖突系數(shù)有關(guān)。2)支重輪處的沖突阻力。這種阻力與支重輪外徑、支重輪直徑、支重輪傳到履帶板的重力及支重輪的輪軸間的沖突系數(shù)有關(guān)。3)導(dǎo)向輪處的沖突阻力。這種阻力與導(dǎo)向輪和軸承間的沖突系數(shù)、導(dǎo)向輪軸徑及導(dǎo)向輪滾道直徑有關(guān)。4)驅(qū)動(dòng)輪處的沖突阻力。這種阻力與驅(qū)動(dòng)輪軸承的沖突系數(shù)、驅(qū)動(dòng)輪軸直徑、驅(qū)動(dòng)輪節(jié)圓直徑及機(jī)械履帶底盤(pán)緊邊拉力有關(guān)

機(jī)械履帶底盤(pán)

機(jī)械履帶底盤(pán)

5。軸端雙密封結(jié)構(gòu)，保證潤(rùn)滑油密封不會(huì)泄漏，有效防止渾水進(jìn)入輪腔。

6。材料選擇合理，合金鋼淬火，導(dǎo)輪和驅(qū)動(dòng)齒輪的齒具有良好的耐磨性，延長(zhǎng)了使用壽命。彈簧張緊器調(diào)色螺桿機(jī)構(gòu)，可靠性高，用于多段組裝的桁架結(jié)構(gòu)，可調(diào)整段數(shù)的長(zhǎng)度，下端附在可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)移臺(tái)上傾斜。經(jīng)吊裝上部懸掛。

由于轉(zhuǎn)臺(tái)安裝在轉(zhuǎn)盤(pán)上，轉(zhuǎn)臺(tái)的總重量可以送到機(jī)庫(kù)的底盤(pán)上，如電站、變速器、卷?yè)P(yáng)機(jī)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、配重等。動(dòng)力單元可以通過(guò)轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)臺(tái)360旋轉(zhuǎn)到°。通過(guò)上樞轉(zhuǎn)滾子組成，下盤(pán)滾子構(gòu)件，所有重量均可送至轉(zhuǎn)臺(tái)底盤(pán)，并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)臺(tái)。損壞，動(dòng)力不接通，導(dǎo)致對(duì)履帶造成較大損壞的使用壽命降低。

卸下履帶并檢查輪系。那些不垂直于地面（通常是外部8個(gè)字符）的是支架的變形。在這種情況下，機(jī)械履帶底盤(pán)芯傾向于部分磨損。（履帶的半芯磨損不會(huì)失?。?。有些線條是前后拉而不是線。這種情況可能導(dǎo)致分離。

及時(shí)清理輪子系統(tǒng)上的草和泥。減少機(jī)器和整個(gè)履帶行走機(jī)的工作量。

機(jī)械履帶底盤(pán)設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

機(jī)械履帶底盤(pán)中的石頭未被及時(shí)鏟除:挖掘機(jī)在施工時(shí)，會(huì)有泥土或碎石滾入履帶內(nèi)，并隨履帶轉(zhuǎn)動(dòng)而被擠壓在引導(dǎo)輪、驅(qū)動(dòng)輪和履帶之間，會(huì)使履帶被拉長(zhǎng)。當(dāng)履帶里的擠壓力超越鏈軌的接受力，鏈軌就會(huì)開(kāi)裂。此時(shí)，若駕駛員不是松開(kāi)履帶的張緊油缸而是強(qiáng)迫履帶，履帶簡(jiǎn)單開(kāi)裂，同時(shí)會(huì)加速履帶與四輪引導(dǎo)輪、支重輪、托鏈輪、驅(qū)動(dòng)輪的磨損。

行走道路選擇不妥:土石方工程的施工道路與現(xiàn)場(chǎng)都是凹凸不平的，駕駛員在移動(dòng)挖掘機(jī)時(shí)若未選擇較好的行走路線，當(dāng)履帶壓在路面上的凸出部分時(shí)，履帶某一點(diǎn)接受機(jī)器的分量；嚴(yán)重違背安全操作規(guī)程，常常行走超越30度斜度的道路，當(dāng)機(jī)器爬不上去時(shí)，選用將鏟斗插入土內(nèi)、靠斗桿臂油缸的伸縮力作助力的辦法爬坡。上述做法均簡(jiǎn)單使履帶損壞和拉傷。

停機(jī)坪凹凸不平:造成挖掘機(jī)處于“三條腿”狀態(tài)，違背了安全操作規(guī)程。停機(jī)坪不易整平，引起挖掘機(jī)履帶受力不均勻；挖掘機(jī)的履帶被擠壓在支架和石頭之間，當(dāng)挖掘機(jī)裝料回轉(zhuǎn)時(shí)，整部機(jī)器的分量簡(jiǎn)直全部集中在單側(cè)履帶上，履帶由于應(yīng)力集中被拉裂或拉斷。

機(jī)械履帶底盤(pán)工作條件惡劣，必須具有滿(mǎn)足的強(qiáng)度和剛度，耐磨功能要求杰出，質(zhì)量較輕以削減金屬的消耗量，并減輕履帶運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)載荷，履帶和地上要有杰出的附著功能，能宣布滿(mǎn)足的牽引力，還要考慮削減行駛及轉(zhuǎn)向的阻力。