1、下部混凝土施工 下部采用全幅施工法，即分段連續(xù)澆筑，一次成型。

1）無初期支護地段基底處理： Ⅱ、Ⅲ與Ⅳ類圍巖仰拱無初期支護，清底后隧底開挖輪廓和底部高程必須符合設(shè)計要 求。隧底范圍石質(zhì)堅硬時，巖石個別突出部分（每 1m2 不大于 0.1m2）侵入襯砌應(yīng)小于 5cm。 隧底開挖后及時核對隧底地質(zhì)情況，當(dāng)需要進行加固處理時，必須符合設(shè)計要求。

2）有初期支護地段基底處理：

 Ⅴ類仰拱設(shè)計有初期支護，清底后及時對初支基面進行處理，對個別突出砼（或巖石） 進行鑿除，并進行斷面凈空檢查，在滿足凈空要求同時還要滿足平整度要求，澆筑砼前對 初支面采用高壓風(fēng)水進行沖冼。

排干積水，底板坡平順，按圖紙要求架立鋼筋。下部混凝土澆筑使用專用模板，混凝 土應(yīng)振搗密實。下部施工采用整體澆筑。

 上部混凝土施工 上部混凝土應(yīng)在下部混凝土達到一定強度之后才可澆筑。隧洞竣工后的襯砌輪廓線嚴(yán) 禁侵入設(shè)計輪廓線。

 上部襯砌采用輸送泵配合 10m 模板臺車襯砌，砼澆筑過程中嚴(yán)格要求按照規(guī)范進行振 搗，并在拱頂處留有排氣孔，以防在澆筑拱頂砼時出現(xiàn)氣囊；襯砌達到不滲、不漏、不裂； 對于砼在脫模之后出現(xiàn)的一些外觀缺陷，必須及時進行修飾，確保整體色澤一致，襯砌輪 廓線條直順，曲面光滑；對襯砌背后的不密實及時采取壓漿回填，杜絕質(zhì)量隱患。模板臺 車要加工精確，安裝就位準(zhǔn)確，鎖定牢固，接頭密貼上一循環(huán)，保持銜接和襯砌輪廓的正 確。立模前，應(yīng)先將初期支護面上的粉塵清除干凈并灑水保持濕潤，然后定位模板臺車， 由測量人員精確定出模板位置，質(zhì)檢工程師檢查襯砌厚度確保達到設(shè)計要求。各種預(yù)埋管 件安裝準(zhǔn)確無誤。

 總體施工安排

左、右洞施工相互間沒有影響，根據(jù)各自隧道斷面尺寸一致，左右洞分別配一套普通 模板臺車，模板臺車通過普通模板臺車加支撐，拼裝出設(shè)計加寬段尺寸。

 為了不至于導(dǎo)致隧道開挖渣土運輸問題，仰拱采用左右半幅施工，每一循環(huán) 9m。

模板臺車施工：隧道使用臺車施工，臺車設(shè)計總長 9m。每一循環(huán)臺車襯砌長度為 8.9m。 隧道環(huán)向施工縫為 8.9m 一道。水平施工縫設(shè)在路面下 0.15m 位置。

 隧道防水施工：隧道內(nèi)采用簡易臺架鋪設(shè)防水材料。 隧道鋼筋施工：集中鋼筋加工廠加工，再運輸至隧道二襯鋼筋施工部位， 采用防水 板簡易臺架作為鋼筋綁扎施工平臺進行鋼筋施工。

 隧道二襯砼施工：混凝土輸送泵自地面泵送砼至模板臺車處，混凝土灌注以自密實為 主，人工配合采用搗固棒震搗。

主要施工方法 本段二次襯砌采用 C25 鋼筋砼和 C25 砼，正洞斷面形式為三心圓曲邊墻結(jié)構(gòu)，襯砌厚 度 35 厘米。

 根據(jù)隧道襯砌斷面的特點，隧道安排一臺襯砌臺車施工主洞斷面。采用襯砌臺車地段， 每環(huán)襯砌長度 12M。砼在洞外攪拌站集中拌制，6M3 砼罐車運輸。罐車運送泵送入模，附 著式或插入式振搗，材料選用、配合比控制、攪拌、運輸、灌注及養(yǎng)生嚴(yán)格按施工技術(shù)要 求進行。本段襯砌為復(fù)合式襯砌，

二次襯砌施作時間滿足下列要求：

1、 各測試項目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。

2、 已產(chǎn)生的各項位移已達預(yù)計位移量的 80%~90%。

3、 水平收斂（拱腳附近）速率小于 0.2mm/d 或拱頂下沉速率小于 0.15mm/d。

4、  當(dāng)支護變形量大，支護能力又難以加強，變形無明顯收斂趨勢時，在報請監(jiān)理工 程師批準(zhǔn)后，提前施作二次襯砌。

 采用全斷面穿行式液壓模板臺車整體襯砌，模板臺車長 12M，每次襯砌長度 11.6M。 模板臺車由我公司自行設(shè)計制造，單件最大重量不超過 5T，以便于運輸和洞內(nèi)現(xiàn)場拼裝。 模板臺車加工完成后在廠內(nèi)試拼裝，各項性能、尺寸檢查合格后，用于襯砌施工。