重慶穩(wěn)發(fā)公司專營各種預(yù)應(yīng)力鋼絞線

鋼絞線張拉值計算

鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉施工設(shè)計控制張拉力，是指預(yù)應(yīng)力張拉完成后鋼絞線在錨夾具前的拉力。因此，在鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉理論伸長量計算時，應(yīng)以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離作為鋼絞線的計算長度，但在預(yù)應(yīng)力張拉時鋼絞線的控制張拉力是在千斤頂工具錨處控制的，故為控制和計算方便，一般以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離，再加上鋼絞線在張拉千斤頂中的工作長度，作為鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉理論伸長量的計算長度。在鋼絞線預(yù)應(yīng)力張拉時,鋼絞線的外露部分，大部分被錨具和千斤頂所包裹，鋼絞線的張拉伸長量無法在鋼絞線上直接測量，故只能用測量張拉千斤頂?shù)幕钊谐?，計算鋼絞線的張拉伸長值，但同時還應(yīng)減掉鋼絞線張拉全過程的錨塞回縮量。鋼絞線的承載能力應(yīng)為總牽引力的4-6倍。

（參閱《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》）一般計算式為： ΔL=ΔL1+ΔL2-b-c ⑴ 式中: ΔL1：為從初始拉力（橋梁施工規(guī)范規(guī)定一般為設(shè)計控制張拉力的10%~25%）至張拉設(shè)計控制拉力間的千斤頂活塞的張拉行程； ΔL2：為初始拉力時的推算伸長值（按規(guī)范規(guī)定推算求得）； b：工具錨錨塞回縮量； c：工作錨錨塞回縮量。

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預(yù)應(yīng)力管道、錨墊板安裝

本工程縱向預(yù)應(yīng)力管道采用D90塑料波紋管，鋼筋骨架安裝成型后進行波紋管安裝，其施工時注意波紋管定位準確。鋼絞線下料

本工程已澆筑箱梁頂面或支架平臺作為鋼絞線下料場地，并采用10×250px木方支墊架空處理，采用砂輪鋸逐根切割下料

P錨擠壓

本工程采用單端張拉法施工，預(yù)應(yīng)力筋錨固端采用p錨固定，為保證P錨施工質(zhì)量，原材進場時采用游標卡尺進行尺寸匹配檢驗。

錨固端固定

P錨擠壓完成后按設(shè)計圖紙標定位置固定錨固端錨板，然后逐根將鋼絞線牽引使P錨與錨板緊貼。

作錨環(huán)安裝

混凝土澆筑完成并養(yǎng)生結(jié)束后開始工作錨環(huán)安裝。

千斤頂及工具錨環(huán)安裝千斤頂及工具錨環(huán)安裝

千斤頂完成標且混凝土達到設(shè)計強度后開始安裝千斤頂準備張拉施工。

預(yù)應(yīng)力張拉

現(xiàn)場準備就緒并報批監(jiān)理工程師同意后開始預(yù)應(yīng)力張拉施工。

封錨

預(yù)應(yīng)力施工結(jié)束后，對橫向束端頭進行封錨。

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2010年到2020年，國家將重點建設(shè)客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成高鐵、快速客運和煤炭運輸網(wǎng)絡(luò)。新疆有13條鐵路項目、8條鐵路煤運通道項目納入《鐵路十二五發(fā)展規(guī)劃》，而這些將有利于刺激絞線的市場需求。

顯示出鐵路建設(shè)投資規(guī)模在2008年開始出現(xiàn)明顯增長，2014年達到了一個歷史新高，預(yù)計2015年鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資和2014年持平。這張圖很好地詮釋了鐵路需求上升的一個原因。

顯示了運營里程的變化情況，2008-2014年鐵路運營里程穩(wěn)定增長，這也在很大程度上意味著2015年我們對鐵路市場仍然可以保持較高的期待。

但是預(yù)計2015-2020年間鐵路建設(shè)里程可能會有所減少，但同時也會增加一些高鐵項目，還有一些城鐵項目，基本可以維持目前的規(guī)模。