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雙向拉伸土工格柵

雙向格柵機(jī)理：

不論是鐵路路基，還是公路路基，山東宏川雙向土工格柵一般都是由巖土構(gòu)筑的復(fù)合地基，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，工程量較大，但由于巖土分布不勻，自然因素對(duì)其強(qiáng)度與穩(wěn)定性影響極大，汽車或火車等運(yùn)動(dòng)荷載會(huì)使得地基承受到多頻率的循環(huán)拉力作用。路基的基本作用是承受路堤重量和吸收路面荷載及震蕩等，降低了其對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響，確保了路面強(qiáng)度和穩(wěn)定。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外工程應(yīng)用數(shù)據(jù)表明，再路基施工中應(yīng)用雙向格柵，利用雙向格柵與粒料的相互作用機(jī)理，粒料在格孔中產(chǎn)生的嵌鎖效應(yīng)對(duì)于限制其側(cè)向位移具有很好的效果，同時(shí)，粒料與格柵形成的土肋材料復(fù)合體，實(shí)現(xiàn)了路基負(fù)荷的明顯分散，伴隨著其剪切強(qiáng)度極大提高，路基土的非線性變形得到了改善，且粒料的流變性明顯提高。

雙向拉伸土工格柵

從廣義上講，凡在土體內(nèi)加入雙向拉伸土工格柵，充分利用土體抗壓強(qiáng)度和筋材抗拉強(qiáng)度的穩(wěn)定結(jié)合體均可稱為加筋土結(jié)構(gòu)，如在加筋墊層中約束淺層軟土地基的側(cè)向變形，提高土工結(jié)構(gòu)物的抗滑穩(wěn)定性；在樁承式加筋堤結(jié)構(gòu)中，利用土工合成材料和砂、碎石等組成加筋墊層，提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，減少沉降；在路基邊坡內(nèi)加入筋材，增強(qiáng)邊坡淺層穩(wěn)定，防止邊坡溜坍等；在土體中水平鋪設(shè)多層加筋材料，可增大邊坡坡率甚至垂直，形成加筋土邊坡或加筋土擋墻等。

雙向拉伸土工格柵

土工格柵是高速公路骨架中的“支柱”。土工格柵利用其高強(qiáng)度和韌性將土工格柵與土壤結(jié)合，形成一個(gè)良好的整體。土工格柵具有較強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度，土工格柵網(wǎng)可有效抑制土體的側(cè)向變形，從而形成更好的加固效果。根據(jù)路基的施工特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，選擇合適的土工格柵，并按照規(guī)范中土工格柵性能試驗(yàn)方法進(jìn)行性能試驗(yàn)。只有在檢查合格后才能進(jìn)行施工。在路基填滿之前，需要對(duì)路基表面進(jìn)行清理，有效清理路基表面的雜草，腐殖質(zhì)，雜物，軟土等雜質(zhì)。清潔完成后，整個(gè)鋪路地點(diǎn)都被平整。根據(jù)路基施工的基本原則，對(duì)路基進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，確保路基承載力符合要求。在鋪設(shè)土工格柵之前，必須確保鋪砌表面的平整度滿足要求。一般來(lái)說(shuō)，平面度控制在15厘米以下，嚴(yán)禁在鋪路基層上鋪設(shè)礫石和大直徑塊。全斷面鋪設(shè)土工格柵在平坦的下承重層上進(jìn)行，土工格柵的鋪設(shè)范圍用木樁標(biāo)記。此外，在鋪設(shè)時(shí)需要拉直土工格柵，格柵的表面是平的，并且需要靠近下層。相鄰的兩個(gè)土工格柵搭接接頭的長(zhǎng)度控制在合理的范圍內(nèi)。通常，搭接寬度控制在300-600mm之內(nèi)。雙層土工格柵的上層和下層的搭接寬度需要移動(dòng)一定距離，通常上層和下層是交錯(cuò)的。它應(yīng)不小于50厘米，需要用釘書釘固定。 U形釘子呈梅花形排列，間距不超過(guò)1米。同時(shí)，土工格柵兩側(cè)與路堤邊緣之間的距離保持在1.5米，為了網(wǎng)格與土壤之間的完整性，網(wǎng)格需要在已經(jīng)壓實(shí)的填充水平上折回，露出的土工格柵向后折疊。電網(wǎng)需要覆蓋土壤。另外，當(dāng)土工合成材料在施工過(guò)程中受損時(shí)，必須及時(shí)更換土工格柵的受損部分。