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雙向拉伸土工格柵

塑料土工格柵是經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為PP或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單 向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成，而雙向拉伸 格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。

由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯(lián)結(jié)力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。 山東宏川雙向土工格柵是用高分子聚合物通過擠壓、成板、沖孔過程后再縱向、橫向拉伸而成。該材料在縱向和橫向上都具有很大的拉伸強度，這種結(jié)構(gòu)在土壤中同樣也能提供一個更為有效的力的承擔(dān)和擴散的理想的連鎖系統(tǒng)，適應(yīng)于大面積持久性承載的地基。

雙向拉伸土工格柵

目前，我國有2/3以上的公路建設(shè)采用瀝青混凝土路面。公路使用年限有一定的限制，對瀝青混凝土路面而言，高速公路和一級公路瀝青混凝土路面的使用年限一般為巧年，二級公路瀝青混凝土路面的使用年限一般為12年。隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，交通量和超限超載也日益增加，給瀝青路面帶來了越來越大的壓力。加之一些瀝青混凝土路面設(shè)計和施工存在不合理之處，導(dǎo)致瀝青混凝土路面更易受到損壞。

當(dāng)前，瀝青混凝土路面破壞的類型主要如下:一是裂縫。裂縫是瀝青混凝土路面遭受損壞的一種常見現(xiàn)象，主要包含表面裂縫、沉降裂縫、車轍裂縫等，路面產(chǎn)生裂縫后，其維修難度較大。二是變形。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層多出現(xiàn)變形的情況，通常表現(xiàn)為瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層的厚度逐漸減少。 變形的表現(xiàn)為有波浪、車轍和推移等現(xiàn)象的產(chǎn)生。三是松散。主要有松散和坑槽等情況，并伴有溜滑、泛油等狀況。使用雙向土工格柵可以大大減少這些情況的發(fā)生。

在高地或低地的施工中，根據(jù)土工格柵的獨特性，有多種選擇，可以得到大多數(shù)施工單位在公路高填路基中的應(yīng)用認可。在路基填滿之前，需要對路基表面進行清理，有效清理路基表面的雜草，腐殖質(zhì)，雜物，軟土等雜質(zhì)。清潔完成后，整個鋪路地點都被平整。根據(jù)路基施工的基本原則，對路基進行振動壓實，確保路基承載力符合要求。原始地面的坡度很陡。當(dāng)斜率大于1：5時，必須在斜面上進行踩踏處理。臺階的寬度被控制為大于2m，并且需要設(shè)置2％至4％的斜率，并且必須使用小臺階進行該步驟。夯實機器緊湊。在鋪設(shè)土工格柵之前，必須確保鋪砌表面的平整度滿足要求。一般來說，平面度控制在15厘米以下，嚴禁在鋪路基層上鋪設(shè)礫石和大直徑塊。全斷面鋪設(shè)土工格柵在平坦的下承重層上進行，土工格柵的鋪設(shè)范圍用木樁標記。此外，在鋪設(shè)時需要拉直土工格柵，格柵的表面是平的，并且需要靠近下層。相鄰的兩個土工格柵搭接接頭的長度控制在合理的范圍內(nèi)。通常，搭接寬度控制在300-600mm之內(nèi)。雙層土工格柵的上層和下層的重疊寬度需要移動一定距離，通常上層和下層是交錯的。它應(yīng)不小于50厘米，需要用釘書釘固定。 U形釘子呈梅花形排列，間距不超過1米。同時，土工格柵兩側(cè)與路堤邊緣之間的距離保持在1.5米，為了網(wǎng)格和土壤之間的完整性，網(wǎng)格需要在已壓實的填充水平上折回暴露的土工格柵需要覆蓋土壤。另外，當(dāng)土工合成材料在施工過程中受損時，必須及時更換土工格柵的受損部分。