橋梁欄桿支架的主要材料

橋梁欄桿支架主要材料：鋁合金均采用6063-T5鋁合金型材和板材：

橋梁欄桿支架簡(jiǎn)介：鋁合金均采用6063-T5鋁合金型材和板材，護(hù)欄表面進(jìn)行氟碳噴涂防腐蝕處理；采用牢固和耐候的飽和聚酯噴涂材料,色彩多樣化,不褪色，顏色可參照效果圖按業(yè)主要求定制；強(qiáng)化硬度和安全性：我們采用設(shè)計(jì)獨(dú)特的鋁合金壓制型材,比鋼材擁有更出色的安全性；橋梁欄桿支架經(jīng)處理后表面穩(wěn)定和耐腐蝕性，氧化、抗紫外線、不退色、不發(fā)黃、不脫皮、不開(kāi)裂、不起泡、不蟲(chóng)蛀不會(huì)生銹、掉漆，使用壽命可達(dá)60年以上，所以不論在空氣污染的都市或海鹽腐蝕的海岸地區(qū)，均能安心使用，免去后期大量的維護(hù)成本，環(huán)保沒(méi)有環(huán)境污染，產(chǎn)品可回收再利用；免焊接安裝：橋梁欄桿支架在出廠前已經(jīng)組裝焊接成型,只需少量螺絲拼裝固定,為您的工程省卻大量時(shí)間，款式和尺寸可根據(jù)客戶(hù)需要定做，滿(mǎn)足客戶(hù)和現(xiàn)場(chǎng)的需求。

橋梁欄桿支架在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該注意的方面

橋梁欄桿支架是城市中很常見(jiàn)的一種橋梁欄桿支架，它是用來(lái)保障人和車(chē)輛行駛安全、防止墜落或沖撞的一種必不可少的安全措施，也是和行人比較靠近的部分，橋梁欄桿支架的造型設(shè)計(jì)會(huì)直接影響到橋梁的美觀。橋梁欄桿支架樣式豐富，主要分為四個(gè)類(lèi)型，柵欄式、欄板式、欞格式和混合式。那么在橋梁欄桿支架設(shè)計(jì)方面應(yīng)該注意什么？下面小編就為大家詳細(xì)講解一下。

在設(shè)計(jì)護(hù)欄的時(shí)候，應(yīng)該主要注意一下兩點(diǎn)：

橋梁欄桿支架的尺度。這是非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)樽o(hù)欄的主要的作用就是保證人車(chē)的安全如果沒(méi)有安全感，自然也談不上美感，所以這就要求橋梁欄桿支架必須足夠結(jié)實(shí)，經(jīng)得起擁擠和沖撞，給人們帶來(lái)安全感和可依賴(lài)感。還有一點(diǎn)，護(hù)欄的高度不能過(guò)高而阻礙人們的視野

護(hù)欄的高度可以根據(jù)橋面出水距離而定，一般凈空距離三米以上時(shí)，護(hù)欄手扶面約為一米，當(dāng)凈空距離小于三米時(shí)，可適當(dāng)減低護(hù)欄高度。對(duì)于比較寬的橋面具有分割帶多車(chē)道橋梁，護(hù)欄的高度和端面尺寸可以略大些，以增加橋梁欄桿支架的穩(wěn)重

樣式的多樣與統(tǒng)一?，F(xiàn)在橋梁欄桿支架的設(shè)計(jì)多以簡(jiǎn)潔明快的格調(diào)為主，但是在護(hù)欄的構(gòu)成部件的圖案造型還是可以靈活多變的，這樣既可以避免單調(diào)乏味，又可以保持護(hù)欄的和諧統(tǒng)一，不影響橋梁的主體。

橋梁欄桿支架的安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行橋梁欄桿支架性能評(píng)判的重要依據(jù)，作為橋梁欄桿支架行業(yè)的標(biāo)桿型企業(yè)，對(duì)此有比較多的了解，今天就來(lái)談一下目前國(guó)際上普遍認(rèn)同的橋梁欄桿支架安全性能四個(gè)主要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)：

 1、橋梁欄桿支架結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求橋梁欄桿支架必須具有合適的幾何尺寸.足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)性能.避免橋梁欄桿支架結(jié)構(gòu)破壞時(shí)橋梁欄桿支架部件對(duì)車(chē)輛和乘員造成傷害。

 2、車(chē)輛、乘員風(fēng)險(xiǎn)度:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求碰撞過(guò)程中車(chē)輛在特定時(shí)間間隔內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改變盆必須在安全允許范圍內(nèi)。

 3、橋梁欄桿支架的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用橋梁欄桿支架的塑性變形以及立柱的變形大限度的吸收車(chē)輛的動(dòng)能。

 4、車(chē)輛的運(yùn)行軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事故時(shí)肇事車(chē)輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車(chē)輛的回彈距離，以免造成二次事故。