平板后翻自卸車公告場分析結論 大箱的邊角錢與地面垂直，其底平線兩邊相差10公分，即大箱也不會側翻。大箱的前窄后竟設計更有利于貨物的自卸，不易發(fā)生阻塞，貨物均勻下滑，不至于發(fā)生一面下，一面不下的情況，因而不會使車發(fā)生側翻，車的油缸是從廠家訂做的，其材質強度與普通油缸不同，保修一年。 該系列自卸車適合公路，鐵路，水電，港口過渡運輸及礦產資源的各種散裝貨物運輸。 不至于發(fā)生一面下，一面不下的情況，因而不會使車發(fā)生側翻。車的油缸是從廠家訂做的，其材質強度與普通油缸不同，保修一年。車的后邊板鎖緊采用機械裝置。在卸貨時鎖勾和后邊板自動打開，避免在卸貨時發(fā)生阻塞，尤其在卸石塊時不會打到后邊板，減少了對車的損失。本車拉貨容積高能達到45方（非標65方），重量能達到80T－100T，大大提高了工作效率，是前四后八和側翻自卸的替代產品（前四后八拉25方）。

工具箱，篷布架等的重量4.還有就是采用懸浮后橋，也就是大家知道的后一橋在不用的時候可以提升現(xiàn)在常用的辦法就是采用度（國產高標號）的鋼材，降低自重。度鋼半掛車比普通碳鋼輕型半掛車自重更輕。使用瑞典進口度鋼，對半掛車進行優(yōu)化設計，在不改變半掛車承載量的情況下，半掛車的自重降低1.3噸以上，可有效的提高車輛的使用效益。自卸車與普通卡車相比自卸車主要不同在具有升舉功能，液壓油缸至關重要。 根據車輛承載質量要求對車架進行有限元分析，科學設計，合理分載。 車橋，輪胎及其它配套外購件均為國內專業(yè)生產廠家所生產。自重輕型：采用凹凸貫穿梁結構，在保證結構強度的前提下在多出局部進行減重設計，自重更加輕型化，13米三軸倉欄半掛車重量僅為6.28噸，在當今半掛車市場中遙遙領先，承載能力強：通過采用瑞典進口的度鋼材，使半掛車結構更加合理，在保證減輕自重的前提下，是倉欄半掛車保持同樣的承載量。