經(jīng)過拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物網(wǎng)材，按其制造時拉伸方向的不同可為單向拉伸和雙向拉伸兩種。它是在經(jīng)擠壓制出的聚合物板材（原料多為PP或高密度聚乙烯）上沖孔，然后在加熱條件下施行定向拉伸。單向拉伸格柵只沿板材長度方向拉伸制成；雙向拉伸格柵則是繼續(xù)將單向拉伸的格柵再在與其長度垂直的方向拉伸制成。

由于塑料土工格柵在制造中聚合物的高分子會隨加熱延伸過程而重新排列定向，加強了分子鏈間的聯(lián)結力，達到了提高其強度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格柵中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有較好的耐酸、耐堿、耐腐蝕和抗老化等耐久性能。

施工方法：

① 地基處理

首先對下層進行整平、碾壓，要求平整度不大于15㎜，壓實度達到設計要求，表面嚴禁有碎石、塊石等堅硬凸出物。

② 土工格柵鋪設

a.存放和鋪設土工格柵時，避免曝曬和長時間暴露，以免性能劣化。

b.垂直于線路方向鋪設，搭接符合設計圖紙要求，聯(lián)結牢固，在受力方向聯(lián)接處的強度不低于材料設計抗拉強度，且其疊合長度不小于20cm。

c.土工格柵質(zhì)量符合設計圖紙的規(guī)定。

d.施工保持連續(xù)性，不出現(xiàn)扭曲、折皺、重疊，注意繃緊格柵使其受力，用人工拉緊，使其均勻、平整、緊貼下承面，采用插釘?shù)却胧┕潭ā?/span>

e.土工格柵時，長孔方向和線路橫斷面方向一致，土工格柵要拉直拉平。格柵端頭按設計處理。

f.土工格柵攤鋪后及時填筑填料，間隔時間不超過48h，以避免其受到陽光的直接曝曬。

③ 填料

在鋪完格柵后，應及時進行填筑。填筑按"先兩邊，后中間"的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已攤鋪完成的土面上，卸料高度不大于1m。一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵行走，只容許沿路堤方向行駛。

④ 翻卷格柵

在首層填土達到預定厚度并經(jīng)碾壓到設計密實度后，將格柵翻卷回包2m綁扎在上一層土工格柵上，并人工修整錨固，在翻卷端外側(cè)培土1m，保護格柵，防止人為破壞。

⑤ 按上述方法完成一層土工格柵鋪筑，并按同樣方法步驟進行其它各層格柵鋪筑。所設格柵鋪筑完后，即開始進行上部路堤填筑。

土工格柵應用于道路擴建工程中的結構設計往往都是經(jīng)驗性的，現(xiàn)行路基設計規(guī)范中缺乏有關該部分明確的設計理論和方法，相關的研究報道也不多?，F(xiàn)有研究成果主要集中在數(shù)值模擬分析加寬路堤不均勻沉降變形規(guī)律以及現(xiàn)場沉降觀測等方面。在模型試驗研究方面，翁效林等利用離心試驗機開展了預應力管樁加固拓寬路基的模型試驗研究，研究發(fā)現(xiàn)預應力管樁加上樁帽和土工格柵褥墊層可以有效地控制拓寬路基不均勻沉降。但是，目前關于拓寬路基發(fā)生不同程度的差異沉降時，土工格柵的變形特征以及加筋效應的相關研究很少。

土工格柵應變沿路堤橫斷面的分布較不均勻，新舊路拼接結合處土工格柵發(fā)生的應變相當于堤邊坡附近土工格柵應變值的15倍左右。此外，相同斷面處下層土工格柵發(fā)生的應變普遍大于鋪設在其上方的土工格柵的應變，結果反映鋪設在路堤下部的土工格柵其工作性能受路基差異沉降的影響更大。當新舊路基未發(fā)生差異沉降時，鋪設在靠近路堤頂面的土工格柵發(fā)生的應變在荷載作用位置附近較大，斷面的土工格柵應變大小相當于斷面土工格柵應變值的2倍左右，斷面的土工格柵應變也相當于斷面的1.5倍左右，很顯然，當路堤頂面作用荷載時，在路堤上部鋪設土工格柵可提供明顯的加筋作用。