土工格室是 20 世紀80 年代在國際上出現(xiàn)的一種新型三維土工合成材料,它是一種高分子聚合物寬條帶經(jīng)強力焊接而形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)體,伸縮自如,運輸時可縮疊起來,使用時張開,并在格室中充填砂、 碎石或粘土等材料，構(gòu)成具有強大側(cè)向和大剛度的柔性結(jié)構(gòu)層。

  目前廣泛用于淺層地基處理、坡面防護、城市大型管道支撐等工程同平面結(jié)構(gòu)的土工格柵等相比,土工格室加筋土的優(yōu)越性是:

  ①平鋪加筋時, 加筋體只是筋材本身;而對土工格室加筋而言,加筋體已變成格室及填料構(gòu)成的復(fù)合體;②平鋪加筋的抗拉性能是通過土筋界面摩擦而發(fā)揮的;而格室筋材是通過直接限制填料的側(cè)脹而發(fā)揮出來的,因而更能利用筋材的抗拉性能;③對格室體而言,土筋摩擦系數(shù)就是填料本身的內(nèi)摩擦系數(shù),因而可以提供比平鋪加筋大得多的粘著強度。土工格室處理路基不均勻沉降的作用機理為:由于土工格室對填料提供了較大的側(cè)向約束作用,格室側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支承力,從而形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復(fù)合體。

  蜂巢土工格室特有的立面加筋效應(yīng)和有效的落實的整體側(cè)限性?？梢栽诖蟪潭壬洗_保在某些特殊地段的小填土高度，并使填土具有高品質(zhì)的強度和剛度。

  黃土濕陷地區(qū)處理：對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協(xié)力荷載和路堤自重的壓力時，還應(yīng)按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優(yōu)越性就彰現(xiàn)無疑了。排水溝應(yīng)與路肩擋水溝造物聯(lián)接以利排泄路面積水，且不沖刷護坡，用于公路上邊坡時，應(yīng)在上邊坡頂線上設(shè)立阻水溝，使上邊坡高處的積水阻水溝流入排水溝，避免積水直接沖刷護坡，上邊坡應(yīng)盡量使用高度較高的土工格室。施工完成后，應(yīng)做好復(fù)檢工作，對張拉不充分成頂鉚樁不結(jié)實的應(yīng)及時返工，直到草皮或草種完全成活。

   土工格室是由強化的HDPE片材料，經(jīng)高強力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)， 在張開后呈網(wǎng)格狀后，充填土石或混凝土料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體，它可用來做為墊層，處理軟弱地基增大地基的承載能力。目前土工格室材料已經(jīng)廣泛應(yīng)用于道路、鐵路、建筑、等領(lǐng)域，主要功能：排水、反濾、加筋、隔離、約束和減載作用等。在實際工程應(yīng)用中，往往是一種功能起主導(dǎo)作用，而其它功能也相應(yīng)地不同程度地起作用。在加固原理上它不僅能與土工格柵一樣隔斷剪切破lie面，同時它還能使加固層成為一個整體對處于其中的土體進行三維約束，提高了固層本身的強度和剛度。它既可用來做為墊層，對軟弱地基進行處理，增大地基的承載能力，也可鋪設(shè)在坡面上構(gòu)成坡面防護結(jié)構(gòu)，還可以用來建造支擋結(jié)構(gòu)等。

   由于土工格室材料伸縮自如，聯(lián)接方便、施工速度快，施工時張拉成網(wǎng)狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構(gòu)成具有強大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體。土工格室在道路工程使用中，不僅能延緩地基破壞的滑動，使土粒與格室成為一個剛度遠大于地基的整體，較好分布施加在它上面的荷載，使地基受力較為均勻，從而提高地基承載力。

   土工格室在橋梁臺背是應(yīng)用時，主要利用土工格室孔眼對土的鎖定及加筋補強作用，加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用，約束土體的側(cè)向移動和沉降，有效地阻止土體的位移、沉降，提高其穩(wěn)定性，從而減小因橋臺混凝土與臺后填料兩種不同材料的變形差，而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現(xiàn)象。土工格室的高度大小將直接影響承載能力不同，隨著土工格室高度的提高，基底荷載被分配到更大范圍的地基中，并且使單位面積上受到的壓力減少，這也使得整體工作情況得到改善。但能過試驗發(fā)現(xiàn)土工格室超過一定的高度時，加固能力將不再隨著格室高度增加而增加。